ในบริบทของมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลถูกบังคับให้ใช้โซลูชันการควบคุมการปล่อยมลพิษที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น หนึ่งในเทคโนโลยีที่สำคัญในปัจจุบันคือระบบ SCR รวมกับโซลูชันเฉพาะในการบำบัดก๊าซ NOx ดังนั้น น้ำยาไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล คืออะไร? หลักการทำงานอย่างไรและเหตุใดจึงกลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับรุ่น 4, 5, 6 จำนวนมาก? นี่คือเนื้อหาที่เจ้าของรถและธุรกิจขนส่งหลายรายให้ความสนใจ
1. โซลูชันการรักษาก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร?
น้ำยาไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลหรือที่เรียกว่า DEF (น้ำมันดีเซลไอเสียดีเซล) เป็นของเหลวที่ไม่มีสีและปลอดสารพิษ ใช้กับรถยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก SCR (การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกได้) นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่จำเป็นสำหรับรถยนต์หลายคันที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4, Euro 5 และ Euro 6 เพื่อควบคุมการปล่อยก๊าซไนตรัสออกไซด์ (NOx)
องค์ประกอบของ DEF ประกอบด้วยยูเรียบริสุทธิ์ 32.5% และน้ำปราศจากไอออน 67.5% อัตราส่วน 32.5% ถูกกำหนดให้เป็นระดับที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสารละลายเพื่อให้ถึงจุดเยือกแข็งที่เหมาะสม และรับรองประสิทธิภาพของปฏิกิริยาในระบบ SCR DEF ไม่ใช่เชื้อเพลิงและต้องไม่เทลงในถังดีเซล แต่ถูกเก็บไว้ในถังแยกต่างหากและฉีดลงในกระแสก๊าซไอเสียโดยตรง
หน้าที่หลักของ น้ำยาไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล คือการแปลง NOx ซึ่งเป็นก๊าซพิษที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงเป็นไนโตรเจน (N2) และไอน้ำ (H2O) ไม่เป็นอันตรายก่อนที่จะปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม เป็นผลให้รถปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดโดยไม่ลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
DEF ผลิตขึ้นตามมาตรฐานสากล เช่น ISO 22241 และ DIN70070 เพื่อให้มั่นใจในความบริสุทธิ์และคุณภาพที่มั่นคง การใช้โซลูชันมาตรฐานช่วยให้ระบบ SCR ทำงานได้อย่างถูกต้อง หลีกเลี่ยงความเสียหาย และรักษาประสิทธิภาพในระยะยาวของการบำบัดก๊าซไอเสีย
2. ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลถึงต้องการโซลูชั่นบำบัดก๊าซไอเสีย?
เครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่อุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เมื่ออุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูง ไนโตรเจน (N2) และออกซิเจน (O2) ในอากาศจะทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกันเพื่อสร้างสารประกอบไนโตรเจนออกไซด์ (NO และ NO2) เรียกรวมกันว่า NOx นี่คือกลุ่มก๊าซที่ก่อให้เกิดมลพิษร้ายแรงส่งผลโดยตรงต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม
NOX สามารถระคายเคืองต่อระบบทางเดินหายใจ มีส่วนทำให้เกิดฝนกรดและลดคุณภาพอากาศ ดังนั้นหน่วยงานจัดการด้านสิ่งแวดล้อมจึงได้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างเข้มงวด เช่น ยูโร 4 ยูโร 5 ยูโร 6 เพื่อควบคุมปริมาณ NOx ที่เกิดจากยานพาหนะ
เครื่องยนต์เบนซินมีอุณหภูมิการเผาไหม้ที่ต่ำกว่า ดังนั้นปริมาณ NOx ที่สร้างขึ้นจึงน้อยกว่าและมักจะไม่จำเป็นต้องใช้ระบบ SCR ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีโซลูชันการรักษาเพิ่มเติมจะเป็นเรื่องยากที่จะปฏิบัติตามขีดจำกัดการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน นี่เป็นเหตุผล น้ำยาไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล กลายเป็นสิ่งที่ต้องมีในการกำหนดค่ารถยนต์ดีเซลที่ทันสมัย
การใช้ DEF ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถปรับเครื่องยนต์ให้เหมาะสมในทิศทางของการเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพการเผาไหม้ แทนที่จะต้อง “ลดความร้อน” เพื่อจำกัด NOx เป็นผลให้รถยังคงรับประกันการยึดเกาะที่สมเหตุสมผล ความทนทาน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม
3. หลักการทำงานของโซลูชันการบำบัดก๊าซไอเสียดีเซล
หลักการทำงานของโซลูชันการบำบัดก๊าซไอเสียดีเซลตามระบบ SCR – Selective Catalytic Reduction นี่คือเทคโนโลยีที่ใช้ปฏิกิริยาเคมีเพื่อเปลี่ยน NOx เป็นสารที่ไม่เป็นอันตราย
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก๊าซไอเสียร้อนจะออกจากห้องเผาไหม้และนำผ่านระบบไอเสีย ที่นี่จำนวน DEF ที่แน่นอนจะถูกฉีดเข้าไปในกระแสไอเสีย ภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูง ยูเรียในสารละลายจะสลายเป็นแอมโมเนีย (NH3) และคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2)
แอมโมเนียจึงเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ภายในตัวเร่งปฏิกิริยา NH3 จะทำปฏิกิริยากับ NO และ NO2 ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามปฏิกิริยาเคมี ทำให้เกิดก๊าซไนโตรเจน (N2) และไอน้ำ (H2O) ไนโตรเจนใช้อากาศธรรมชาติส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ที่จะปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม
กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดยระบบเซ็นเซอร์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้มั่นใจว่าปริมาณการฉีด DEF นั้นเหมาะสมเสมอสำหรับโหลดมอเตอร์และระดับการปล่อยมลพิษ หาก DEF หายไปหรือระบบล้มเหลว รถจะเตือนและอาจเปลี่ยนเป็นโหมดจำกัดพลังงาน
ด้วยหลักการนี้ ระบบ SCR สามารถลด NOX ในไอเสียดีเซลได้ 80-95% โดยไม่ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของรถ
4. ประโยชน์ของการใช้น้ำยาไอเสียดีเซล
ใช้ โซลูชั่นบำบัดก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์L ไม่เพียงแต่ปฏิบัติตามกฎระเบียบทางกฎหมายเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดประโยชน์โดยตรงมากมายแก่ผู้ใช้รถอีกด้วย นี่คือประโยชน์ที่สำคัญเมื่อระบบ SCR ทำงานอย่างถูกต้องโดยเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพของ DEF
ลดการปล่อย NOX 80-95%
ประโยชน์ที่ชัดเจนที่สุดของโซลูชันการปล่อยดีเซลคือความสามารถในการลดปริมาณ NOx ในก๊าซไอเสียอย่างมาก ผ่านปฏิกิริยาระหว่างแอมโมเนียและ NOX ในตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ก๊าซที่เป็นพิษส่วนใหญ่จะถูกแปลงเป็นไนโตรเจนและไอน้ำ การลดลงสามารถเข้าถึงได้ถึง 80-95% ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเครื่องยนต์และสภาพการทำงาน สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณภาพอากาศ ลดผลกระทบด้านลบต่อสุขภาพของประชาชนและสภาพแวดล้อมในเมือง
ปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 4, 5, 6
มาตรฐานการปล่อยมลพิษของยูโรกำลังทำให้ขีดจำกัด NOx สำหรับรถยนต์ดีเซลกระชับขึ้น หากไม่มีระบบ SCR ที่ใช้ DEF สื่อก็ยากที่จะตอบสนองความต้องการนี้ การใช้โซลูชันการบำบัดก๊าซไอเสียแบบมาตรฐานช่วยให้รถทำงานได้อย่างถูกกฎหมาย หลีกเลี่ยงบทลงโทษหรือการปฏิเสธที่จะลงทะเบียน นี่เป็นปัจจัยสำคัญสำหรับธุรกิจขนส่งและเจ้าของรถธุรกิจ
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ปรับให้เหมาะสม
ด้วยการรักษา SCR ของ NOx ในขั้นตอนหลังการเผาไหม้ ผู้ผลิตสามารถออกแบบเครื่องยนต์ให้ทำงานได้ในสภาวะที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของกำลังและแรงบิด เครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องลดอุณหภูมิของห้องเผาไหม้เพียงเพื่อจำกัด NOx ซึ่งช่วยให้รถทำงานได้อย่างแข็งแกร่ง เสถียร และเหมาะสำหรับการบรรทุกขนาดใหญ่หรือสภาพทางไกล
ประหยัดน้ำมัน 3-5%
เมื่อเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เหมาะสมในทิศทางของประสิทธิภาพ แทนที่จะเน้นที่การลดการปล่อยมลพิษ สามารถปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ อันที่จริง การใช้ DEF ที่ถูกต้องสามารถประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 3-5% ด้วยรถบรรทุกหรือยานพาหนะที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง การประหยัดนี้จะสร้างความแตกต่างด้านต้นทุนอย่างมากในระยะยาว
ยืดอายุการใช้งานของระบบ SCR
สารละลายเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 22241 และ DIN70070 เพื่อให้แน่ใจว่ามีความบริสุทธิ์สูง ปราศจากสารตกค้างที่ทำให้เกิดสารตกค้างหรือการกัดกร่อน เมื่อใช้คุณภาพ DEF ตัวเร่งปฏิกิริยา หัวฉีด เซ็นเซอร์ และตัวเร่งปฏิกิริยา SCR จะได้รับการปกป้องที่ดีขึ้น ลดความเสี่ยงของความเสียหาย ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมแซมและยืดอายุการใช้งานของระบบไอเสียทั้งหมด
5. AdBlue® By Madin – โซลูชันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยูโร 4-6
AdBlue® By Madin is น้ำยาไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล ผลิตโดย Madin Chem บริษัทที่เชี่ยวชาญด้านสารเติมแต่งรถยนต์ในเวียดนาม ผลิตภัณฑ์ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของ NOX ในมาตรฐานยูโร 4, ยูโร 5 และยูโร 6
องค์ประกอบของ AdBlue® By Madin ประกอบด้วยยูเรียบริสุทธิ์สูง 32.5% และน้ำปราศจากไอออน 67.5% ทำให้มั่นใจได้ถึงอัตราส่วนที่ถูกต้องตามกฎระเบียบระหว่างประเทศ ผลิตภัณฑ์ตรงตามมาตรฐาน ISO 22241 และ DIN70070 และได้รับการยอมรับจากสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งเยอรมนี (VDA) สิ่งนี้ทำให้ผู้ใช้อุ่นใจเกี่ยวกับความบริสุทธิ์และความเสถียรของโซลูชันเมื่อใช้ในระบบ SCR
เมื่อใช้อย่างถูกต้อง AdBlue® By Madin สามารถช่วยลดการปล่อย NOx ได้ 80-95% ในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และประหยัดเชื้อเพลิง 3-5% ผลิตภัณฑ์ไม่มีสารพิษ ไม่ติดไฟ และบรรจุด้วยวัสดุที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อน
นอกจากคุณภาพของผลิตภัณฑ์แล้ว Madin Chem ยังสร้างระบบจำหน่ายในภาคเหนือและภาคใต้ โดยให้คำปรึกษาและจัดหาโซลูชั่นที่เหมาะสมสำหรับธุรกิจขนส่ง บุคคล และรถยนต์ดีเซล ด้วยกระบวนการผลิตบนสายอัตโนมัติและการควบคุมที่เข้มงวด AdBlue® By Madin เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ใช้ที่กำลังมองหาโซลูชัน DEF มาตรฐาน เสถียร และมีประสิทธิภาพในระยะยาว
ข้อมูลติดต่อ
บริษัท มาดิน จำกัด
- ฮานอยโกดัง: 756B เหงียน เคียง – ถันตรี – ฮวง ใหม่ – ฮานอย
- สายด่วน: 0886634634
- อีเมล: https://www.adblue.com.vn/th/home-4/th/home-4/
- ที่อยู่โรงงาน: ถนน 206 สวนอุตสาหกรรม โพธิ์น้อย รถตู้ลำหงเยน
คำบรรยาย
เข้าใจ น้ำยาไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล คืออะไรและหลักการทำงานของระบบ SCR ช่วยให้ผู้ใช้มีความกระตือรือร้นในการปฏิบัติงาน บำรุงรักษา และปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การใช้ DEF ที่ถูกต้องไม่เพียงแต่ลดการปล่อย NOx 80-95% แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อีกด้วย ในนั้น AdBlue® By Madin ของ มาดินเคม เป็นโซลูชั่นที่ได้มาตรฐาน Euro 4-6 ถึง ISO 22241 และ DIN70070 มั่นใจในคุณภาพที่มั่นคง ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพในระยะยาวสำหรับรถดีเซล