Nel contesto di standard di emissione sempre più rigorosi, i veicoli che utilizzano motori diesel sono costretti ad adottare soluzioni di controllo delle emissioni più efficienti. Una delle tecnologie importanti oggi è il sistema SCR combinato con una soluzione specializzata per il trattamento del gas NOX. così Diesel engine exhaust gas treatment solution Cos’è? Come funziona il principio e perché diventa un requisito obbligatorio su molti modelli Euro 4, 5, 6? Questo è un contenuto a cui molti proprietari di auto e aziende di trasporto sono interessati.
1. Che cos’è la soluzione di trattamento dei gas di scarico del motore diesel?
Diesel engine exhaust gas treatment solution, noto anche come DEF (Diesel Exhaust Fluid), è un liquido incolore, non tossico, utilizzato su veicoli diesel dotati di sistema di riduzione catalitico selettivo SCR (riduzione catalitica selettiva). Questa è una soluzione obbligatoria su molte auto che soddisfano gli standard di emissione Euro 4, Euro 5 ed Euro 6 per controllare le emissioni di protossido di azoto (NOx).
La composizione di DEF è costituita dal 32,5% di urea pura e dal 67,5% di acqua deionizzata. Il rapporto del 32,5% è stato determinato come il livello ottimale per la soluzione per raggiungere un punto di congelamento adeguato e garantire l’efficienza di reazione nel sistema SCR. DEF non è carburante e non deve essere versato nel serbatoio diesel, ma viene immagazzinato in un serbatoio separato e spruzzato direttamente nel flusso dei gas di scarico.
la funzione principale di Diesel engine exhaust gas treatment solution La conversione di NOx – un gas tossico prodotto durante la combustione ad alta temperatura in azoto (N2) e vapore acqueo (H2O) prima di essere scaricato nell’ambiente. Di conseguenza, il veicolo soddisfa rigorose normative sulle emissioni senza ridurre le prestazioni del motore.
DEF è prodotto secondo standard internazionali come ISO 22241 e DIN70070 per garantire una purezza e una qualità stabili. L’uso di una soluzione standard aiuta il sistema SCR a funzionare con precisione, evitare danni e mantenere l’efficienza a lungo termine del trattamento dei gas di scarico.
2. Perché i motori diesel hanno bisogno di soluzioni per il trattamento dei gas di scarico?
I motori diesel funzionano a temperature di combustione più elevate rispetto ai motori a benzina. Quando la temperatura nella camera di combustione è elevata, l’azoto (N2) e l’ossigeno (O2) nell’aria reagiscono tra loro per formare composti di ossido di azoto (NO e NO2), chiamati collettivamente NOx. Questo è un gruppo di gas che causano un grave inquinamento, che colpisce direttamente la salute umana e l’ambiente.
Gli NOx possono irritare le vie respiratorie, contribuire alla formazione di piogge acide e degradare la qualità dell’aria. Pertanto, le agenzie di gestione ambientale hanno stabilito severi standard di emissione come Euro 4, Euro 5, Euro 6 per controllare l’importo di NOx derivante dai veicoli.
I motori a benzina hanno temperature di combustione più basse, quindi la quantità di NOx generata è inferiore e di solito non necessita di un sistema SCR. Nel frattempo, i motori diesel senza soluzioni di trattamento aggiuntive saranno difficili da soddisfare gli attuali limiti di emissione. Questo è il motivo Diesel engine exhaust gas treatment solution Diventa un must-have nella moderna configurazione di auto diesel.
L’uso di DEF consente al produttore di ottimizzare il motore nella direzione di aumentare la potenza e l’efficienza di combustione, invece di dover “ridurre il calore” per limitare NOx. Di conseguenza, il veicolo garantisce comunque trazione ragionevole, durata e consumo di carburante e allo stesso tempo soddisfa le normative ambientali.
3. Principio di funzionamento della soluzione di trattamento dei gas di scarico diesel
Principio di funzionamento della soluzione di trattamento dei gas di scarico diesel basata sul sistema SCR – riduzione catalitica selettiva. Questa è una tecnologia che utilizza reazioni chimiche per convertire gli NOx in sostanze non dannose.
Quando il motore è in funzione, il gas di scarico caldo esce dalla camera di combustione e viene condotto attraverso l’impianto di scarico. Qui, una quantità esatta di DEF viene spruzzata nel flusso di scarico. Sotto l’azione dell’alta temperatura, l’urea nella soluzione si rompe in ammoniaca (NH3) e anidride carbonica (CO2).
L’ammoniaca entra quindi nel catalizzatore SCR. All’interno del catalizzatore, NH3 reagisce con NO e NO2 nelle emissioni secondo reazioni chimiche, formando azoto (N2) e vapore acqueo (H2O). L’azoto occupa la maggior parte dell’aria naturale, quindi è completamente sicuro scaricare nell’ambiente.
L’intero processo è controllato dal sistema di sensori e dall’unità di controllo elettronica, assicurando che la quantità di DEF iniettata sia sempre adatta al carico del motore e al livello di emissione. Se manca il DEF o il sistema si guasta, il veicolo avviserà e potrebbe passare alla modalità di restrizione di alimentazione.
Grazie a questo principio, il sistema SCR può ridurre l’80-95% di NOx nello scarico diesel senza influire negativamente sulle prestazioni del veicolo.
4. Vantaggi dell’utilizzo della soluzione di trattamento dei gas di scarico diesel
uso Dies Soluzione per il trattamento dei gas di scarico del motoreL non è solo quello di rispettare le normative legali, ma anche di portare molti vantaggi diretti agli utenti dei veicoli. Ecco i vantaggi importanti quando il sistema SCR funziona correttamente con DEF che soddisfa gli standard di qualità.
Riduci le emissioni Nox 80-95%
Il vantaggio più ovvio della soluzione di emissioni diesel è la sua capacità di ridurre drasticamente la quantità di NOx nel gas di scarico. Attraverso la reazione tra ammoniaca e NOx nel catalizzatore SCR, la maggior parte dei gas tossici viene convertita in azoto e vapore acqueo. La riduzione può raggiungere l’80-95% a seconda della configurazione del motore e delle condizioni di funzionamento. Ciò contribuisce a migliorare la qualità dell’aria, riducendo gli impatti negativi sulla salute pubblica e sull’ambiente urbano.
rispettare gli standard di emissione Euro 4, 5, 6
Gli standard sulle emissioni Euro stanno rafforzando sempre più il limite di NOx per i veicoli diesel. Senza il sistema SCR che utilizza DEF, il mezzo è difficile da soddisfare. L’uso di una soluzione di trattamento dei gas di scarico standard aiuta il veicolo a funzionare legalmente, evitando sanzioni o rifiuto di immatricolarsi. Questo è un fattore importante per le imprese di trasporto e i proprietari di veicoli commerciali.
Prestazioni del motore ottimizzate
Grazie al trattamento SCR di NOx nella fase di post-combustione, il produttore può progettare il motore per funzionare in condizioni ottimali in termini di potenza e coppia. Il motore non ha bisogno di ridurre la temperatura della camera di combustione solo per limitare NOx. Questo aiuta il veicolo a operare in modo forte, stabile e adatto per grandi carichi o condizioni di lunga distanza.
Risparmia carburante 3-5%
Quando il motore è ottimizzato nella direzione delle prestazioni invece di concentrarsi sulla riduzione delle emissioni, il consumo di carburante può essere migliorato. In effetti, l’utilizzo della destra DEF può risparmiare circa il 3-5% di carburante. Con camion o veicoli che funzionano continuamente, questo risparmio crea una differenza di costo significativa a lungo termine.
prolungare la vita del sistema SCR
La soluzione soddisfa gli standard ISO 22241 e DIN70070 per garantire un’elevata purezza, priva di residui che causano residui o corrosione. Quando si utilizza la qualità DEF, gli iniettori, i sensori e i catalizzatori SCR sono meglio protetti, riducendo il rischio di danni. Questo aiuta a ridurre i costi di riparazione e prolungare la durata dell’intero sistema di scarico.
5. AdBlue® By Madin – Soluzione per motore diesel Euro 4-6
madin adblue è Diesel engine exhaust gas treatment solution Prodotto da Madin Chem, azienda specializzata in additivi automatici in Vietnam. Il prodotto è sviluppato per soddisfare le esigenze di NOx Handling su standard Euro 4, Euro 5 ed Euro 6.
La composizione di AdBlue® By Madin comprende il 32,5% di urea purificata ad alta e il 67,5% di acqua deionizzata, garantendo il corretto rapporto secondo le normative internazionali. Il prodotto soddisfa gli standard ISO 22241 e DIN70070 ed è riconosciuto dalla German Automobile Industry Association (VDA). Ciò offre agli utenti la tranquillità della purezza e della stabilità della soluzione quando viene utilizzata nel sistema SCR.
Se usato correttamente, AdBlue® By Madin può aiutare a ridurre le emissioni di NOx dell’80-95%, ottimizzando le prestazioni del motore e risparmiando il 3-5% di carburante. Il prodotto è atossico, non infiammabile e imballato con materiali idonei per evitare la corrosione.
Oltre alla qualità del prodotto, Madin Chem costruisce anche un sistema di distribuzione nel nord e nel sud, fornendo consulenza e fornendo soluzioni adeguate per le imprese di trasporto, i privati e i veicoli diesel. Con il processo di produzione su linee automatiche e rigoroso controllo, AdBlue® By Madin è la scelta giusta per gli utenti che cercano una soluzione DEF efficiente standard, stabile ea lungo termine.
Informazioni di contatto
Madin Company Limited
- Magazzino Hanoi: 756b Nguyen Khoai – Thanh Tri – Hoang Mai – Hanoi
- Hotline: 0886634634
- E-mail: https://www.adblue.com.vn/it/home-10/it/home-10/
- Indirizzo di fabbrica: Strada 206 Pho Noi un parco industriale, Van Lam, Hung Yen
Epilogo
Capire Diesel engine exhaust gas treatment solution Che cos’è e il principio di funzionamento del sistema SCR aiuta gli utenti a essere più proattivi nel funzionamento, nel mantenimento e nel rispetto delle normative ambientali. L’utilizzo del DEF destro non solo riduce l’80-95% delle emissioni di NOx, ma contribuisce anche alle prestazioni ottimali del motore. in esso, madin adblue di Madin Chem è una soluzione che soddisfa gli standard Euro 4-6, raggiunge ISO 22241 e DIN70070, garantendo qualità stabile, sicurezza ed efficienza a lungo termine per i veicoli diesel.
