ますます厳しい排出ガス規制の厳しさとディーゼル エンジン技術のアップグレードという状況において、適切な潤滑剤の選択がこれまで以上に重要になっています。 単なる潤滑だけでなく、最新のエンジン オイルは、排気ガス処理システムとの性能、耐久性、および互換性に関して、多くの厳しい基準を満たす必要があります。 次の Madin Chem の記事では、CK-4 API 標準とは何か、および知っておくべきことについて答えます。 高排気エンジンオイル。
1. CK-4 API 標準は何ですか?
API CK-4 は、2016 年に American Petroleum Institute (API) によって発行された標準のヘビー ディーゼル エンジン オイル規格です。この規格は、EPA 2017 などの厳しい排出規制を満たす最新のエンジン向けに設計されています。API CK-4 は、 CJ-4、Ci-4+、Ci-4、および CH-4 は、より優れた抗酸化、すすの制御、摩耗の減少を備えています。 CK-4 スタンダード オイルは、エンジンの保護に役立ち、DPF、SCR などの排気処理システムと互換性があり、負荷の高い条件下でも安定した動作を保証します。
2. API CK-4 Standard が誕生したのはなぜですか?
API CK-4 の導入は、ディーゼル技術の大幅な変更と、世界中でますます厳しい排出ガス制御要件に起因しています。
要件はますます厳しくなっています
ユーロ 4、5、6 や EPA 2017 などの排出基準により、ディーゼル エンジンは、DPF、SCR、EGR などの排気処理システムを統合するように強制しています。 これらのシステムは、潤滑剤の化学組成、特に灰、リン、硫黄 (SAPS) の含有量に非常に敏感です。 オイルが適切でない場合、DPF などの機器が詰まりやすくなり、パフォーマンスが低下し、メンテナンス コストが増加します。 したがって、API CK-4 は、潤滑剤がエンジン保護と最新の排気ガス処理システムとの互換性を確保するために誕生しました。
最先端のエンジン技術
今日のディーゼル エンジンは、燃料噴射圧力が 2,500 bar を超えることがあり、燃焼効率を高め、燃料消費を削減するのに役立つ、非常に高い燃料噴射圧力で動作します。 ただし、これにより燃焼室内の温度と圧力も上昇し、オイルが酸化されやすくなり、粘度が失われ、残留物が形成されます。 CJ-4 のような古い規格は、この条件下では十分に満たされなくなりました。 CK-4 API は、オイルが安定性を維持し、過酷な作業環境でエンジンを効果的に保護することを保証するために、より厳格な検査要件で開発されています。
オイル交換サイクルの延長を要求します
輸送や業界では、運用コストの削減が重要です。 企業は、停止時間とメンテナンス コストを削減するために、オイル交換時間を延長する必要があります。 これには、オイルの耐久性が高く、耐酸化性が高く、長期間安定した状態を保つ必要があります。 CK-4 API は、すすの制御、耐摩耗性を改善し、より長い潤滑性能を維持することで、この要件を満たし、運用コストを最適化します。
3. 高排気エンジン オイル API CK-4 のハイライト仕様
API CK-4 潤滑剤は、古い標準よりも厳しいテストに対応できるように設計されており、厳しい動作条件下でも安定した性能を実現します。
より優れた抗酸化 (~20%)
CK-4 オイルは、CJ-4 よりも約 20% 酸化しにくく、高温での操作時の粘度劣化を抑えることができます。 これにより、エンジン内でのスラッジとスートの形成を減らし、潤滑システムを清潔で安定した状態に保つことができます。 その結果、ピストン、クランクシャフト、シルバー シャフトなどの部品は、長時間の操作でよりよく保護されます。
優れたすす制御 (~35%)
CK-4 API の重要な改善点の 1 つは、すすの処理能力が約 35% 向上することです。 オイルは、すす粒子を分散状態に保つことができ、大きな堆積物が蓄積して閉塞を引き起こすのを防ぎます。 これは、高噴射圧力と複雑な燃焼サイクルにより、より多くのすすが生成される最新のディーゼル エンジンでは特に重要です。
発泡を減らし、高い切断安定性
CK-4 オイルは、発泡抵抗を改善し、せん断安定性を高め、使用中の安定した粘度を維持します。 気泡の減少は、潤滑システムが継続的に機能し、局所的な石油不足の現象を回避するのに役立ちます。 同時に、高いせん断安定性により、高い機械圧下で油が分解されず、安定した潤滑膜が確保されます。
低 SAPS コンテンツ (DPF 保護)
API CK-4 は、DPF や SCR などの排出物処理システムを保護する硫酸塩、リン、硫黄灰の含有量を低く抑えています。 SAPS の含有量が少ないと、DPF での ASH の蓄積が制限され、機器の寿命が延び、メンテナンス コストが削減されます。 これは、CK-4 オイルを高い排出基準を満たすエンジンに適したものにする重要な要素です。
4. API CK-4 潤滑剤を使用する利点
API CK-4 標準潤滑剤の使用は、エンジンと運用コストに大きなメリットをもたらします。
過酷な条件下でエンジンを保護します
CK-4 オイルは、特に高温で重い荷重での運転時に、エンジン内の残留物、スラッジ、スートの形成を減らします。 耐酸化性に優れているため、オイルは安定した粘度を維持し、ピストン、シルバー シャフト、クランクシャフトなどの重要な部品に持続可能な潤滑膜を作ります。 これにより、損傷のリスクが軽減され、エンジンの寿命が延びます。
排気ガス処理システムに対応
CK-4 オイルは、DPF、SCR、触媒などのシステムと互換性があるように設計されています。 SAPS の含有量が少ないと、灰分の蓄積を制限し、混雑のリスクを軽減し、排気処理のパフォーマンスを維持します。 その結果、車両は環境基準を満たし、排気システムのメンテナンス コストを削減できます。
オイル交換サイクルを延長します
優れた酸化防止とすす制御により、CK-4 オイルは、動作条件に応じて 80,000 ～ 100,000 km まで貯蔵寿命を延ばすことができます。 これにより、オイル交換の回数を減らし、停止時間を短縮し、企業のメンテナンス コストを節約できます。
省エネ
API CK-4 では、10W-30 や 5W-30 などの低粘度オイルを使用でき、エンジン内での摩擦を軽減します。 摩擦が減少すると、エンジンはより効率的に動作し、燃料の消費も少なくなります。 節約額は 0.5% から 1.5% に達する可能性があり、長距離車両に明確なメリットをもたらします。
エンジンの摩耗を減らします
CK-4 オイルは、高負荷部品、特にスピンドル シルバーの保護を強化します。 安定したオイル フィルムのメンテナンスにより、オイルは高圧条件下での摩耗を減らし、損傷を制限するのに役立ちます。 これは、エンジンの耐久性と信頼性を高める重要な要素です。
5. API CK-4 オイルを使用するオブジェクト
API CK-4 潤滑剤は、過酷な環境で動作するさまざまな車両や機器に適しています。
大型トラックと輸送企業
現代のトラックは、CK-4 規格を満たすために石油を必要とする Euro V および Euro VI エンジンを使用しており、性能と耐久性を確保しています。 運輸企業の場合、CK-4 オイルを使用すると、燃料コストの削減、メンテナンス サイクルの延長、および長距離の連続運転時のインシデントの制限に役立ちます。
専門車両、プロジェクト
ダンプ トラック、クレーン、コンクリート ミキサーなどの車両は、大きな負荷や過酷な条件で動作することがよくあります。 CK-4 オイルは、ほこりの多い環境、高温、不安定な動作サイクルでエンジンを保護するのに役立ち、損傷のリスクを軽減します。
建設機械とエネルギー
掘削機、ブルドーザー、ディーゼル発電機などの機器は、高い信頼性が必要です。 CK-4 オイルは、安定した性能を維持し、残留物の蓄積を減らし、エンジンがいつでも作動できるようにします。 これは、連続電源システムにとって特に重要です。
バスとウォータークラフト
公共バスと水上航空機は通常、1 日 1 時間運行され、厳格な排出制御が必要です。 CK-4 オイルは、エンジンを保護し、メンテナンスの頻度を減らし、運転中に車両が常に環境基準を満たしていることを確認するのに役立ちます。
エピローグ
CK-4 API 標準とは何か、また知っておくべきこと 高排気エンジンオイル ユーザーが適切なオイルを選択し、エンジンを保護し、長期的に運用コストを最適化するのに役立ちます。 標準の潤滑剤に加えて、効率と寿命を確保するために、排気ガス処理システムにも十分な注意を払う必要があります。 これが、多くの企業がマディンからソリューションを選択することを信頼している理由です。特に、マディン ソリューションによる高品質の AdBlue® は、排出量を削減し、エンジンを保護し、最新の環境基準を満たすのに役立ちます。
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