ベトナムはユーロ 4 の排出基準を採用し、ユーロ 5 にアップグレードしたため、ディーゼル車は標準の排出ガス処理ソリューションを使用する必要があります。 これにより、供給アドレスを検索する必要があります ユーロ 4 排出処理ソリューション、ユーロ 5、ユーロ 6 の品質が向上しています。 市場には、さまざまな価格と品質で、多くの国産および輸入製品があります。 ただし、評判の良いサプライヤーを選択することは、多くの自動車所有者や企業にとって依然として懸念事項です。
1. ユーロ 4、ユーロ 5、ユーロ 6 排出処理ソリューションについて学ぶ
ベトナムは 2015 年から正式にユーロ 4 排出基準を適用し、2022 年までにユーロ 5 にアップグレードしました。したがって、ディーゼル車は、特に 2010 年以降、特に 2010 年以降に組み立てて輸入し、ほとんどの車両に処理システムを装備しています。 SCR (選択的触媒還元) と必須の使用 ユーロ 4 排出処理ソリューション、ユーロ 5 またはユーロ 6。
この溶液は、32.5% の純粋な尿素と 67.5% の脱イオン水の溶液である AdBlue としても知られています。 これは国際規制による標準比であり、SCR システムで効果的に NOx を分解する能力を保証します。 規格を満たす製品は、DIN 70070 と同等の ISO 22241 に準拠し、ドイツ自動車産業協会 (VDA) の基準に従ってテストする必要があります。
の主な用途 ユーロ 4 排出処理ソリューション、ユーロ 5、ユーロ 6 は、ディーゼル エンジンによって発生する有害な排出量を削減するためのものです。 排気ガス流に噴霧すると、溶液が分解して SCR 触媒で反応し、NOx が窒素ガスと無害な蒸気に変換されます。 その結果、車両は NOx の約 80 ～ 95% を削減すると同時に、微細な粉塵、CO、および HC を環境に制限することができます。
ほとんどのトラック、コンテナ、乗用車、建設機械、およびディーゼル エンジンを使用する船舶は、合法的に動作するためにこのソリューションを必要とします。 Ford Everest や Ford Ranger Raptor などの多くの新しいモデルには SCR システムも装備されており、通常の AdBlue が必要です。
理解 ユーロ 4 排出処理ソリューション、ユーロ 5、ユーロ 6 は、自動車の所有者が、現在の排出規制への操作、維持、およびコンプライアンスをより積極的に行うのに役立ちます。
2. なぜ高品質のユーロ 4、ユーロ 5、ユーロ 6 排出処理ソリューションを提供する住所を見つける必要があるのですか?
今日の市場には、輸入品や国内生産など、さまざまな種類のディーゼル エンジンの排気ガス処理ソリューションがあります。 ただし、すべての製品が ISO 22241 規格を満たしているか、または 32.5% の純尿素の割合を満たしているわけではありません。 低品質のソリューションの使用は、SCR システムと車両の性能に直接影響を与える可能性があります。
非標準溶液には、不純物が含まれており、インジェクターが詰まって触媒に残留物が発生したり、センサーが歪んだりすることがあります。 その結果、車はエラーを報告したり、容量を減らしたり、制限された動作モードに切り替えたりします。 重大なケースでは、車両の所有者は高額な費用で SCR コンポーネントを交換しなければならない場合があります。
技術的要因に加えて、標準以下のソリューションを使用すると、車両は排出ガス検査の要件を満たしていません。 これは、輸送企業の登録プロセスと事業活動に直接影響します。
輸入された AdBlue ソリューションは、多くの場合、高価であるため、多くの車の所有者がその費用を考慮する必要があります。 一方、国産製品は、国際基準を満たしていれば、排出処理の効率性を確保し、運用コストを最適化します。
したがって、適切なものを見つける ユーロ 4 排出処理ソリューション、ユーロ 5、ユーロ 6 の品質が重要です。 サプライヤーは、基準、認証、生産原点について透明性を保ち、流通システムを明確にする必要があります。 さらに、テクニカル サポート、デリバリー、およびアフターセールスのポリシーも、長期的かつ安定した使用を保証するために考慮すべき基準です。
3. Madin Chem – 高品質の排出ガス処理ソリューションを提供するアドレス ユーロ 4、ユーロ 5、ユーロ 6
排出基準がますます厳しくなっているという状況で、サプライヤーを探す必要性 ユーロ 4 排出処理ソリューション、ユーロ 5、ベトナムでのユーロ 6 の品質が向上しています。 この分野のパイオニアの 1 つは、2016 年以来のディーゼル エンジンの排気ガス処理ソリューションの製造に特化した企業、マディン ケムです。
AdBlue® By Madin 製品は国際基準を満たしています
マディン アドブルーは、ドイツ自動車産業協会 (VDA) の AdBlue 基準に従って、32.5% の純尿素と 67.5% の脱イオン水の標準原料で製造されています。 この製品は、DIN 70070 と同等の ISO 22241 に準拠しており、IAF によって認められた ISO 9001:2015 認証を所有しています。 これらの規格は、溶液が高純度であり、SCR システムに有害で、不燃性および非毒性のない不純物を含まないことを保証します。
SCR システムを備えたすべてのディーゼル車に対応
AdBlue® By Madin は、トラック、コンテナ、乗用車から建設機械、ボートまで、SCR システムを搭載したすべてのディーゼル車に対応しています。 この製品は、排出基準の要件を満たし、Euro 4、Euro 5、Euro 6 で、車両の合法的かつ安定した動作を支援します。 標準ソリューションを正しく使用することで、系統エラーのリスクを軽減し、スムーズな登録プロセスを確保することができます。
NOx 排出量と燃費の 80-95% 削減
国際規格に従って正しい比率と純度を確保することにより、マディン アドブルーは SCR システムをサポートし、NOx 排出量を 80 ～ 95% 削減します。 同時に、エンジンが設計に応じて最適化されると、燃料消費量を約 3 ～ 5% 削減できます。 これにより、輸送事業者は、運用コストを節約し、車両の効率を向上させることができます。
SCR システムの寿命を延ばします
標準的なソリューションは、触媒、インジェクター、パイプの汚れや錆の発生を抑えるのに役立ちます。 その結果、SCR システムはより安定して持続的に動作し、損傷のリスクを軽減し、修理費用を削減します。 これは、重荷重で連続運転する車両にとって重要な要素です。
手頃な価格とプロフェッショナルなサービス
高価格の輸入製品と比較して、AdBlue® By Madin はコストを最適化するソリューションを提供しますが、それでも国際基準を保証します。 Madin は、柔軟な販売ポリシー、送料無料、相談サポートを提供しています。 プロのチームは、24 時間年中無休でサポートし、質問に答え、各タイプの車両に適した使用方法をサポートします。
全国流通システム
Madin Chem には幅広い流通ネットワークがあり、顧客が簡単にアクセスできるようになります ユーロ 4 排出処理ソリューション、ユーロ 5、ユーロ 6 は、輸入元に依存せずに基準を満たしています。
明確な基準、安定した品質、適切なサポート サービスを備えた Madin Chem は、ベトナムの個人および企業に信頼できる排出処理ソリューションを提供するアドレスの 1 つです。
連絡先情報
マディン・カンパニー・リミテッド
- ハノイの倉庫: 756B Nguyen Khoai – Thanh Tri – Hoang Mai – ハノイ
- ホットライン: 0886634634
- メール: [email protected]
- 工場の住所: 道路 206 フォ ノイ ア工業団地、ヴァン ラム、フン イェン
エピローグ
ディーゼルカーが正しく動作するようにするため、サプライヤーの選択 ユーロ 4 排出処理ソリューション、ユーロ 5、ユーロ 6 の品質が重要です。 この製品は、VDA によって認められた ISO 22241、DIN 70070 規格を満たし、32.5% の純尿素の割合を確保する必要があります。 その中で、 マディン・ケム 2016 年以来、マディン アドブルーの製造業者として、国際基準を満たし、NOX を 80-95% 削減し、燃料の 3 ～ 5% を節約し、北と南に配電システムを提供しています。
