AdBlue 再订货点应依据车队实际领用量、补货提前期和选定的储备量。等到储罐接近空罐才联系配送，会压缩安排空间。固定的 AdBlue 与柴油比例不能代替各车队自己的记录。
AI 生成的示意图，不代表 Madin 的真实工厂或交货地点。
适合经常检查库存的起始公式
再订货点 = 日均用量 × 补货提前期 + 安全库存。全程使用升，并保持天数口径一致。这是起始模型；需求波动大或每周盘点时，应调整库存覆盖方案。
假设示例：320 升的触发点
某站点每天用 40 升，从下单到新货可用需要 5 天，选取 120 升储备。计算为 40 × 5 + 120 = 320 升。若剩余可用量为 300 升，没有在途采购订单或单独预留量，应评估补货。这些数字仅说明计算方法，不是通用消耗标准或 Madin 的交货承诺。
下单前的四项检查
- 核实用量：区分实际领用和仓库间调拨；计算平均值时包括没有使用的日期。
- 确认交货日历：包括订单处理、运输和验收入库时间。供应商工作日可能与车队运行日不同。
- 核对可用库存、未完成订单及预留量。排除质量隔离品，不把未经确认或不能及时到达的货物视为现货。
- 按后续需求、仓储容量、包装规格和储存条件决定订货量。再订货点不是必须购买的升数。
常见问题
安全库存必须等于三天用量吗？
不必。示例中的 120 升是假设值，应根据需求波动、配送可靠性和企业可承受的中断程度调整。
何时重新评估触发点？
线路、车辆数量或供应商变化后应复核。试行阶段可每周检查，并记录缺货和积压情况，用实际数据调整。
需要安排车队 AdBlue 供应？请向 Madin 提供交货地点、各期间实际用量和储存形式。到货后仍需核对批次及 COA。
