ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន Euro គឺជាប្រព័ន្ធនៃបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីកំហាប់ឧស្ម័នភាយអតិបរមា; ដែលអនុញ្ញាតសម្រាប់ប្រភេទយានយន្ត; គ្រឿងចក្រដែលបានលក់នៅលើទីផ្សារអឺរ៉ុប។ គោលដៅនៃស្តង់ដារនេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន; ដោយសារឧស្ម័នភាយចេញពីខ្សែសង្វាក់យានយន្ត និងគ្រឿងចក្រដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនឌីសែល។
ផលប៉ះពាល់នៃការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន Euro
- កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន៖ ស្តង់ដារ Euro ជួយកាត់បន្ថយបរិមាណឧស្ម័នភាយពុល; ពីយានយន្ត រួមចំណែកការពារសុខភាពមនុស្ស និងបរិស្ថាន។
- លើកកម្ពស់គុណភាពយានយន្ត៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានបង្ខំឱ្យអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែទំនើបដើម្បីឆ្លើយតបនឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន Euro ដោយហេតុនេះលើកកម្ពស់គុណភាពយានយន្ត។
តើស្តង់ដារ Euro មានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងដូចម្តេច?
យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិត & អាជីវកម្មរថយន្ត ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន Euro បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកាត់បន្ថយបរិមាណឧស្ម័នភាយ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៣ មក កម្រិតកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតបានថយចុះ ៨២% សម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនឌីសែល និង ៦៣% សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង ហើយភាគល្អិតបានថយចុះ ៩៦%។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០១ មក អាសូតអុកស៊ីតបានថយចុះ ៨៤% និងអ៊ីដ្រូកាបូនបានថយចុះ ៥០% នៅក្នុងរថយន្តរត់ដោយសាំង។
ប្រវត្តិនៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិការបំភាយឧស្ម័ន Euro នៅវៀតណាម
- ឆ្នាំ ២០០៩៖ ប្រទេសវៀតណាមបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិកម្រិតបំភាយឧស្ម័ន Euro 2 សម្រាប់ទោចក្រយានយន្ត និងរថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងនៅក្នុងស្រុក។
- ឆ្នាំ ២០១៥៖ ប្រទេសវៀតណាមបានដំឡើងកម្រិតទៅជាស្តង់ដារ Euro 4 សម្រាប់ទោចក្រយានយន្ត និងរថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងនៅក្នុងស្រុក។
- ឆ្នាំ ២០១៨៖ ប្រទេសវៀតណាមបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន Euro 5 សម្រាប់រថយន្តនាំចូលថ្មី។
- ឆ្នាំ ២០២២៖ ប្រទេសវៀតណាមបានអនុវត្តស្តង់ដារ Euro 5 ជាផ្លូវការសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទរថយន្តដែលផលិត ដំឡើង និងនាំចូលថ្មី។
យោងតាមការសម្រេចចិត្តលេខ 49/2011/QĐ-TTg ចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២២ រថយន្តនាំចូល និងដំឡើងថ្មីទាំងអស់ដែលនាំចូលមកប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែទាមទារឱ្យសម្រេចបានកម្រិតស្តង់ដារ Euro 5។
តើស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នកម្រិត ៥ ជាអ្វី?
បច្ចុប្បន្ន រថយន្តដែលកំពុងធ្វើចរាចរណ៍នៅប្រទេសវៀតណាមកំពុងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិកម្រិត ៤។ ស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នកម្រិត ៥ ត្រូវបានគេជឿថានឹងជួយបង្កើតយានយន្តរថយន្តដែលស្អាតជាងមុន បញ្ចេញសារធាតុពុលតិចជាងមុន និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។
បទប្បញ្ញត្តិកម្រិតបំភាយឧស្ម័នកម្រិត ៥ គឺជាស្តង់ដារកំណត់សារធាតុបំពុលដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នស៊ីម៉ាំងរថយន្តដែលត្រូវគ្នានឹងកម្រិត Euro 5 ដែលមានចែងក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នយានយន្តនៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបនៃអង្គការសហប្រជាជាតិ ឬនៅក្នុងសារាចរណែនាំនៃសហភាពអឺរ៉ុបដែលអនុវត្តចំពោះយានយន្តផលិត ដំឡើង និងនាំចូលថ្មី។ ស្តង់ដារកម្រិត ៥ មានបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងជាក់លាក់អំពីដែនកំណត់ចំនួន – ទម្ងន់នៃល្អិតធូលីដែលបញ្ចេញមកខាងក្រៅ។ បទប្បញ្ញត្តិបំភាយឧស្ម័ន Euro 5 ក៏អនុវត្តការគណនាម៉ាសល្អិតធូលីនៅក្នុងឧស្ម័នស៊ីម៉ាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់សាំងផ្ទាល់ផងដែរ។
ជាជាក់ស្តែង៖
បទដ្ឋានបំភាយឧស្ម័នកម្រិត ៥ បានជំរុញឱ្យមានការបង្កើតតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ីនឌីសែល (DPFs) សម្រាប់រថយន្តដើរដោយម៉ាស៊ូតទាំងអស់។ កម្រិតកំណត់ភាគល្អិតក៏ត្រូវបានដាក់ចេញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងបាញ់ប្រេងផ្ទាល់ផងដែរ។
កម្រិតកំណត់បន្ថែមលើចំនួនភាគល្អិតដែលបញ្ចេញពីម៉ាស៊ីនឌីសែល ក៏ត្រូវបានដាក់ចេញសម្រាប់រថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០១៣ ផងដែរ។
កម្រិតកំណត់បំភាយឧស្ម័ន Euro 5 (សាំង) CO: 1,00g/km HC: 0,10g/km NOx: 0,06g/km PM: 0,005g/km.
កម្រិតកំណត់បំភាយឧស្ម័ន Euro 5 (ម៉ាស៊ីនឌីសែល) CO: 0,50g/km HC + NOx: 0,23g/km NOx: 0,18g/km PM: 0,005g/km PM: 6,0×10 ^ 11/km
នៅលើពិភពលោក រថយន្តមានកម្រិតស្តង់ដារចាប់ពី Euro 1 ដល់ Euro 6។ ក្រៅពីនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ន ព័ត៌មានលម្អិតអំពីស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នកម្រិត ៧ (Euro 7) ដែលជាស្តង់ដារចុងក្រោយ គ្រោងនឹងប្រកាសផ្សាយនៅឆ្នាំ ២០២១ ឬ ២០២២ ហើយអាចនឹងមានប្រសិទ្ធភាពនៅឆ្នាំ ២០២៥។ ព័ត៌មានលម្អិតនៃ Euro 7 អាចនឹងរងឥទ្ធិពលពីគោលដៅនៃកិច្ចព្រមព្រៀងបៃតងអឺរ៉ុប ដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីត។
ចំណុចគួរកត់សម្គាល់ពេលអនុវត្តស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នកម្រិត ៥
សាំងកម្រិត ៥ មានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាងសាំងកម្រិតទាបឆ្ងាយណាស់។ ការដែលរថយន្តបំពាក់ Euro 5 ប៉ុន្តែប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនឆ្លើយតបតាមស្តង់ដារ អាចបង្កឱ្យមានការប្រកាសអាសន្នកំហុស ឬខូចខាតផ្នែកមួយចំនួនដូចជា ប៊ិចបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈ, ប្រព័ន្ធ DPF (តម្រងភាគល្អិតនៃម៉ាស៊ីនឌីសែល), សែនស័រ A/F (សែនស័រអុកស៊ីសែនកម្រិតទូលាយ), សែនស័រអុកស៊ីសែន… ធ្វើឱ្យថយចុះអាយុកាលម៉ាស៊ីនដោយសារកម្រិតស្ពាន់ធ័រខ្ពស់នៅក្នុងប្រេងឥន្ធនៈ; បង្កើតជាអាស៊ីត H2SO4 បង្កឱ្យស៊ីកើនផ្នែកចលនាក្នុងម៉ាស៊ីន… នៅពេលប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តិកម្មឧស្ម័នបំភាយរាយការណ៍កំហុស កម្លាំងម៉ាស៊ីននឹងត្រូវកំណត់កម្រិត បង្កឱ្យមានស្ថានភាពម៉ាស៊ីនខ្សោយ និងកើនឡើងការស៊ីប្រេងឥន្ធនៈ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តតែងតែណែនាំអតិថិជនឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានកម្រិតស្តង់ដារស្មើ ឬខ្ពស់ជាងស្តង់ដារការភាយចេញឧស្ម័នកាកសំណល់របស់រថយន្ត។ ប្រសិនបើរថយន្តមានការជូនដំណឹងអំពីកំហុស ឬខូចខាតគ្រឿងបន្លាស់ដោយសារប្រេងឥន្ធនៈមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ Euro 5 អាស្រ័យលើគោលនយោបាយរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗ អតិថិជននឹងទទួលបានការជួយជ្រោមជ្រែងដោះស្រាយ និងការធានា។
ដូចនេះ ម៉ាស៊ីនដែលសម្រេចបានស្តង់ដារ Euro 5 ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិត 5 គឺសមស្របបំផុត ចៀសវាង ឬកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់លាយឡំជាមួយប្រភេទប្រេងសាំងដែលមានកម្រិតគុណភាពផ្សេងទៀត។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការអនុវត្តស្តង់ដារការភាយចេញឧស្ម័ន Euro គឺជាដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដើម្បីការពារបរិស្ថាន និងលើកកម្ពស់គុណភាពយានយន្ត។ អ្នកប្រើប្រាស់គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់រថយន្តដែលសម្រេចបានបទប្បញ្ញត្តិការភាយចេញឧស្ម័ន Euro ដើម្បីចូលរួមចំណែកការពារសុខភាពសហគមន៍ និងបរិស្ថានរស់នៅ។