adblue ระบบ SCR ทำงานอย่างไร? – หากรถดีเซลของคุณต้องการให้คุณเพิ่ม AdBlue เป็นระยะ รถจะติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา SCR หากระบบนี้หยุดทำงาน ผลที่ตามมาอาจร้ายแรงกว่าไฟผิดปกติของเครื่องยนต์หรือการตรวจสอบยานพาหนะขั้นพื้นฐาน (MOT) หลังจากนับถอยหลังระยะหนึ่งเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหากเติมไม่ทันเวลาที่จะเพิ่มน้ำยารักษาการปล่อยมลพิษลงในถัง AdBlue.
เหตุใดระบบบำบัดการปล่อย SCR จึงจำเป็น
หลายคนตระหนักดีถึงความสำคัญของการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อย Euro VI เป็นมาตรฐานที่ Xe จะต้องสำเร็จเพื่อลงพื้นที่ปล่อยมลพิษต่ำโดยไม่เสียค่าธรรมเนียม.
หนึ่งในสารปนเปื้อนที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย NOx จากท่อไอเสียรถยนต์ซึ่งเกิดขึ้นจากกลุ่มของก๊าซที่สามารถทำให้เกิดปัญหาทางเดินหายใจเมื่อสูดดม.
ผู้ผลิตใช้หลายวิธีในการลด NOx ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) อย่างไรก็ตาม EGR เดียวมักจะไม่สามารถลด NOx ได้มากพอที่จะเกินขีดจำกัด Euro VI วิธีแก้ปัญหาคือระบบการแก้ปัญหาคือการลดตัวเร่งปฏิกิริยาที่เลือกได้ (SCR).
AdBlue ทำงานอย่างไรในระบบ SCR?
ไม่เหมือน EGR ระบบ SCR จะปฏิบัติต่อการปล่อย NOx หลังจากเกิดขึ้นแล้ว เมื่อก๊าซไอเสียออกจากเครื่องยนต์ พวกมันจะเข้าสู่ระบบไอเสียเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน โดยที่ก๊าซบางส่วนจะถูกแปลง.
จากนั้นจะเข้าไปในตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ซึ่งกำจัดอนุภาคเขม่า (ฝุ่นละเอียด PM) ในที่สุดพวกเขาก็เข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR แปลง NOx เป็นก๊าซไนโตรเจนและไอน้ำที่ไม่เป็นอันตราย.
คำสั่งนี้อาจมีการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น ในยานพาหนะ Citroën/Peugeot Bluehdi บางคัน ไอเสียจะผ่านตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ก่อนเข้าสู่ DPF ไม่ใช่หลังจากนั้น.
ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ต้องการยูเรีย ซึ่งแตกต่างจากตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิไดซ์ ซึ่งเรียกกันว่าตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ต้องการยูเรีย หรือที่เรียกว่าโซลูชันการบำบัดการปล่อยก๊าซแอดบลูเพื่อทำงาน ซึ่งถูกใช้ไปในระหว่างปฏิกิริยาเคมี AdBlue® โดย Madin เป็นที่รู้จักจากชื่อแบรนด์ AdBlue ที่มีคุณภาพในเวียดนาม ให้ยูเรียบริสุทธิ์มากในรูปแบบที่ปลอดภัยและละลายน้ำได้.
AdBlue ถูกเก็บไว้ในภาชนะที่แยกจากกันและถูกฉีดเข้าไปในระบบไอเสียภายใต้เงื่อนไขบางประการ เมื่อก๊าซถึงอุณหภูมิ 150-200 องศาเซลเซียส.
ระบบการจัดการอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์กำหนดเวลาและปริมาณของ AdBlue ที่จำเป็น โดยใช้เซ็นเซอร์ NOx และอุณหภูมิก๊าซที่ติดตั้งบนระบบไอเสีย.
หลังจากผ่านเครื่องพ่นยาแล้ว adblue จะผ่านตัวผสมในระบบไอเสียซึ่งน้ำของมันระเหยไปทำให้ยูเรียตกตะกอนบนตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ซึ่งมันจะถูกบริโภคในปฏิกิริยาเคมี.
เรื่องน่ารู้
จำเป็นต้องเพิ่มการบริโภค AdBlue เป็นระยะ ความถี่ของโซลูชันนี้จะแตกต่างกันไปตามแบรนด์และรุ่นต่างๆ รูปแบบการขับขี่ที่เร็วขึ้นยังเพิ่มการบริโภคอีกด้วย AdBlue ไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพและสามารถล้างด้วยน้ำได้ แต่สารละลายนี้กัดกร่อนโลหะบางชนิด เพราะฉะนั้นหลีกเลี่ยงการหกเลอะเทอะ.
การเติมคอนเทนเนอร์ AdBlue มากเกินไปอาจทำให้ระบบล้มเหลว เนื่องจากต้องใช้พื้นที่อากาศที่ด้านบนของถังเพื่อบรรจุการขยายตัวของของเหลว หาก AdBlue ถูกแช่แข็ง.
นอกจากความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR แล้ว เซ็นเซอร์ของระบบยังสามารถทำงานผิดปกติได้อีกด้วย แน่นอนว่าส่วนประกอบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องสามารถเสียหายได้เช่นกัน เช่น สายไฟ.
เครื่องพ่นสารเคมี AdBlue มีรูสเปรย์หลายรูเพื่อพ่นละอองของเหลวก่อนที่จะเข้าสู่แผ่นผสมและตัวเร่งปฏิกิริยา SCR นอกจากจะเกิดความเสียหายทางไฟฟ้าแล้ว ยังสามารถรั่วไหลได้ ทำให้เกิดผลึกยูเรียสีขาวขึ้นบนหัวฉีด สิ่งนี้ส่งผลต่อรุ่นสเปรย์และสามารถทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR อิ่มตัวด้วย AdBlue ทำให้เกิดความแออัด.
คำแนะนำคือ “อย่าเพิกเฉยต่อคำเตือนในระบบ SCR” และจริงจังกับคำเตือนการนับถอยหลังของเครื่องยนต์สตาร์ทอัพ โดยปรึกษาโรงรถโดยเร็วที่สุด.
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบและผลิตภัณฑ์ โปรดติดต่อสายด่วน 0886 634 634 สำหรับการสนับสนุนและคำแนะนำที่เร็วที่สุด!