AdBlue kepiye cara kerjane ing sistem SCR? – Yen mobil mesin diesel sampeyan mbutuhake sampeyan nambahake AdBlue kanthi rutin, mobil kasebut bakal dilengkani karo katalis SCR. Yen sistem iki mandheg kerjane, akibate bisa luwih serius tinimbang mung lampu indikator mesin sing murub utawa gagal tes kendaraan dhasar (MOT). Sawise ngetung mundur jarak tartamtu, mesin ora bakal bisa diuripake yen ora langsung ngisi cairan pangolahan gas buang menyang tangki AdBlue.
Napa sistem pangolahan gas buang SCR dibutuhake?
Akeh wong sing ngakoni pentinge netepi standar emisi Euro VI minangka standar sing kudu digayuh dening kendaraan supaya bisa mlebu ing wilayah emisi sithik ing kutha tanpa kudu mbayar biaya.
Salah siji zat pencemar utama sing ana gegayutane karo emisi NOx saka knalpot mobil, kawentuk saka saklompok gas sing bisa njalari masalah pernapasan nalika dihirup.
Para produsen nggunakake sawetara cara kanggo ngurangi NOx, salah sijine yaiku resirkulasi gas buang (EGR). Nanging, EGR wae biasane ora bisa ngurangi NOx sing cukup kanggo ngebaki watesan Euro VI. Solusine yaiku Sistem Reduksi Katalitik Selektif (SCR).
Kepiye cara kerjane AdBlue ing sistem SCR?
Beda karo EGR, sistem SCR ngolah gas buang NOx sawise kawentuk. Nalika gas buang metu saka mesin, gas kasebut mlebu menyang sistem pembuangan menyang konverter katalitik oksidasi, ing ngendi sawetara gas diowahi.
Sawise iku, gas kasebut mlebu menyang saringan partikel diesel (DPF), sing ngilangi partikel jelak (bledug alus PM). Wusana, gas mlebu menyang konverter katalitik SCR, ngowahi NOx dadi gas nitrogen sing ora mbebayani lan uap banyu.
Urutan iki bisa owah. Contone, ing sawetara mobil Citroën / Peugeot BlueHDi, gas buang liwat katalis SCR sadurunge mlebu DPF, dudu sawise iku.
Beda karo konverter katalitik oksidasi, katalis SCR butuh urea utawa sing uga dikenal minangka cairan pangolah gas buang AdBlue supaya bisa kerja, sing kaanggo ing proses reaksi kimia. AdBlue® By Madin, sing dikenal minangka merek AdBlue berkualitas ing Vietnam, nyedhiyakake urea sing murni banget ing wujud sing aman, larut ing banyu.
AdBlue disimpen ing wadhah kapisah lan disemprotake menyang sistem pembuangan ing kahanan tartamtu, nalika gas tekan suhu 150-200 derajat C. Sistem nimbang cara nyopir lan jumlah urea sing disimpen dening katalis SCR.
Sistem manajemen elektronik mesin nemtokake wektu lan jumlah AdBlue sing dibutuhake, nggunakake sensor NOx lan suhu gas sing dipasang ing sistem pembuangan.
Sawise liwat injektor, AdBlue liwat pencampur ing sistem pembuangan, ing ngendi banyune nguap, nggawe urea ngendap ing katalis SCR, ing ngendi urea kasebut kaanggo ing reaksi kimia.
Bab-bab sing kudu dingerteni
Tingkat konsumsi AdBlue kudu diisi ulang kanthi berkala, frekuensi ngisi cairan iki bakal beda-beda antarane merk lan model mobil. Gaya nyetir sing luwih cepet uga nambah konsumsi. AdBlue ora mbebayani kanggo kesehatan lan bisa dikumbah nganggo banyu, nanging cairan iki bisa ngroposake sawetara logam. Mula, aja nganti wutah.
Ngisi tangki AdBlue sing kakehan uga bisa nyebabake kesalahan sistem, amarga dibutuhake papan udara ing ndhuwur tangki kanggo nampung pemuaian cairan, yen AdBlue kasebut beku.
Saliyane katalis SCR sing rusak, sensor-sensor sistem uga bisa mengalami gangguan. Mesthi wae, komponen liyane sing gegandhengan uga bisa rusak, kayata kabel listrik.
Injektor AdBlue nduweni sawetara bolongan semprotan kanggo nyemprotake cairan sadurunge mlebu menyang piring pencampur lan katalis SCR. Saliyane rusak ing bagian listrik, injektor uga bisa bocor, nyebabake penumpukan kristal urea putih ing pucuk semprotan. Hal iki mbebayani pola semprotan lan bisa nggawe katalis SCR kebeken AdBlue, sing nyebabake mampet.
Pituwasipun yaiku “Aja nglirwakake pèngetan ing papan kontrol babagan sistem SCR” lan gatekna kanthi tenanan saben pèngetan petungan mundur jarak kanggo nguripake mesin, kanthi konsultasi menyang bengkel secepat mungkin.
Kabeh rincian babagan sistem lan produk bisa langsung hubungi hotline 0886 634 634 kanggo entuk pitulung lan konsultasi paling cepet!