Le système de traitement des émissions de SCR est également connu en anglais comme une réduction catalytique sélective (SCR), ce système est une technologie de pointe avec un contrôle actif des émissions utilisés dans les moteurs diesel.
Voir plus : Solution de traitement d’émission d’AdBlue
En savoir plus sur SCR
Comme mentionné ci-dessus, le SCR (Selective Catalytic Reduction) est un système avancé de technologie de contrôle des émissions qui fonctionne en introduisant des agents réducteurs liquides à travers un catalyseur spécial dans le flux de gaz d’échappement des moteurs diesel..
La source de réduction des déchets est généralement l’urée de qualité automobile, également connue sous le nom de liquide de décharge diesel (DEF)/AdBlue. La solution d’AdBlue effectue une réaction chimique qui convertit l’oxyde d’azote en azote, l’eau et une petite quantité de dioxyde de carbone (CO2) sont les composants naturels de l’air inoffensifs pour l’environnement et les personnes, puis rejetés par les gaz d’échappement du véhicule..
La technologie SCR est conçue pour permettre aux réactions de dénitrification (NOx) d’avoir lieu dans l’environnement oxydant, également appelé « sélectif ». Cette réaction réduira le niveau de NOx en utilisant l’ammoniac comme agent réducteur dans le système catalytique. La réaction chimique est appelée « réduction » où DEF/AdBlue est un agent réducteur qui réagit avec NOx pour convertir les polluants en azote, en eau et en petites quantités de CO2. La solution AdBlue peut être rapidement décomposée pour créer de l’ammoniac oxydé dans le courant d’échappement. La technologie SCR seule peut réduire les NOx jusqu’à 90 %.
Principaux composants du système SCR :
1/ Catalyseur SCR
2/ Pièces de buses liquides AdBlue®
3/ Récipient AdBlue®
4/ Contrôleur d’injection AdBlue®.
Principe de fonctionnement du système SCR
Le système SCR (Selective Catalytic Reduction) fonctionne en convertissant les oxydes d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement en vapeur d’eau et en azote, grâce à un convertisseur catalytique. Ce processus est effectué en injectant en continu l’agent réducteur dans le flux d’échappement à travers le module de mesure. L’agent réducteur, généralement la solution d’AdBlue, réagit rapidement pour produire de l’ammoniac (NH3) dans le courant des gaz d’échappement. L’ammoniac convertit ensuite NOx en azote et en eau dans un convertisseur catalytique SCR.
Le système de traitement des gaz d’échappement SCR minimise la quantité de NOx dans les gaz d’échappement en injectant une solution aqueuse-urée/AdBlue dans le convertisseur catalytique SCR précatalysé, produisant de l’azote et de l’eau lors de la réduction catalytique sélective..
Cet agent réducteur, non toxique et sans odeur, est largement utilisé dans les véhicules utilitaires et est présent en Europe depuis 2004 et aux États-Unis depuis 2010. En Europe, cette substance est connue sous le nom de nom commercial « AdBlue », y compris la solution. 32,5 % d’urée pure et 67,5 % d’eau désionisée. La quantité d’agent réducteur utilisé représente environ 5 à 7 % de la consommation de carburant.
L’agent réducteur est stocké dans un récipient séparé et pompé à travers les tuyaux jusqu’au compteur pour garantir que le taux de conversion de NOx est plus élevé dans de nombreux cas. Le système de contrôle électronique calculera avec précision la quantité d’agent réducteur requis en fonction des principaux paramètres du moteur, tels que la température de fonctionnement et le régime moteur, assurant les performances optimales du système de propulsion..
Quelle est l’importance du système de traitement des émissions du SCR ?
La technologie SCR est née pour résoudre le problème des émissions des moteurs diesel en dehors de l’environnement, non seulement cela, mais a également la capacité d’aider à économiser le carburant et l’efficacité. au Vietnam, camions, conteneurs, voitures de tourisme diesel Produit après le 1er janvier 2010 doit respecter les dernières normes d’émission de l’EPA, l’une des normes les plus strictes au monde, réduisant les particules formelles (PM) et l’oxyde d’azote (NOx) à près de zéro..
Grâce à la technologie avancée SCR :
- Réduction des émissions de NOx jusqu’à 90 %
- Réduction de 50 à 90 % des émissions de HC et de CO
- 30-50% d’émissions de PM.
- Système SCR combiné avec un filtre à particules de moteur diesel pour obtenir une grande réduction des émissions pour la poussière fine PM.
Dans le secteur du transport routier, certains camionneurs équipés de la SCR enregistrent des gains d’économie de carburant de 3 à 4 %. En outre, les équipements de terrain, y compris les équipements de construction et de matériel agricole, doivent respecter les normes d’émissions de grade 4 de l’EPA qui nécessitent une réduction de NOx, de PM et d’autres polluants similaires. Le SCR est une technologie qui peut aider les équipements de terrain à répondre à ces normes strictes d’émission.
Quel est l’avenir de la technologie SCR ?
La technologie de réduction catalytique sélective (SCR) vise un avenir important dans la réduction des émissions des véhicules. L’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a proposé une « initiative de camions plus propres » dans le but d’élaborer des normes plus strictes en matière d’émissions d’échappement, en se dirigeant vers des émissions proches de zéro..
Les améliorations et les mises à niveau du système SCR seront un élément essentiel de la réalisation de cet objectif. L’optimisation de la conception compacte et de la disposition des systèmes SCR intégrés dans les véhicules utilitaires jouera un rôle important dans la réduction des émissions. La technologie SCR améliore non seulement l’efficacité de la conversion des émissions, mais favorise également une intégration facile dans les conceptions de véhicules utilitaires, assurant ainsi une grande efficacité dans toutes les conditions de fonctionnement..
Grâce à ces efforts, la technologie SCR continuera de se développer, contribuant à la protection de l’environnement et à respecter les normes d’émission de plus en plus strictes à l’avenir.
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