Xem dải sản phẩm
AdBlue® đóng can 10L và 20L, phuy 200L và bồn 1000L — tất cả đều đạt chứng nhận VDA.
Xem sản phẩm- [email protected]
- Thứ 2 - Thứ 7 từ 8h - 17h
- +84 886 634 634
- +84 888 718 778
Giải đáp các thắc mắc của bạn về AdBlue® By Madin
AdBlue ® là dung dịch xử lý khí thải diesel gồm 32,5% urea độ tinh khiết cao và 67,5% nước khử ion, tuân thủ tiêu chuẩn ISO 22241. Urea được tổng hợp từ amoniac và CO2 (carbon dioxide). AdBlue ® dùng cho xe trang bị công nghệ SCR (khử xúc tác chọn lọc), như xe tải nặng, xe buýt và máy công trình. Sản phẩm được sử dụng từ tháng 9/2014. Có khả năng phân huỷ sinh học, tan trong nước và không màu, AdBlue ® kết tinh ở -11°C và phân huỷ thành amoniac từ 80°C. AdBlue ® là nhãn hiệu đã đăng ký của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA).
Urea tinh khiết là sản phẩm công nghiệp, được sản xuất từ amoniac (NH3) và carbon dioxide (CO2). Công thức hoá học là CO(NH2)2. Khi được gia nhiệt, urea phân huỷ thành khí amoniac. Ở trạng thái này, các oxit nitơ (NOx) được chuyển hoá thành nitơ và nước (N2, H2O).
Kết hợp với công nghệ SCR, AdBlue ® chuyển hoá 85% đến 95% lượng NOx (oxit nitơ sinh ra trong khí thải diesel) thành nitơ và hơi nước vô hại. Nhờ đó NOx — một nguồn ô nhiễm không khí lớn — được giảm đáng kể.
Nhằm cải thiện chất lượng không khí, Liên minh châu Âu đã quản lý phát thải ô nhiễm qua nhiều chỉ thị và quy định từ năm 1990. Từ đó, một loạt tiêu chuẩn (Euro 1 đến Euro 6) được áp dụng, đặt ra giới hạn phát thải ngày càng thấp hơn.
Các tiêu chuẩn khí thải châu Âu hướng tới giảm những chất phát thải độc hại như oxit nitơ (NOx), hydrocarbon, carbon monoxide và bụi mịn (PM). Công nghệ SCR dùng AdBlue® là một trong những hệ thống được chọn để đạt mục tiêu tiêu chuẩn EURO và giảm phát thải ô nhiễm.
SCR (Selective Catalytic Reduction — khử xúc tác chọn lọc) là công nghệ xử lý khí thải sau quá trình cháy cho động cơ diesel, chuyển oxit nitơ (NOx) thành hơi nước và nitơ nhờ AdBlue®. Không khí chúng ta hít thở có 80% là nitơ, hoàn toàn vô hại. Với mức phát thải của xe tải nặng theo tiêu chuẩn châu Âu Euro 4, Euro 5 và 6, phần lớn nhà sản xuất ô tô đã chọn công nghệ này để đáp ứng quy định mới về NOx. Với xe con, SCR chỉ xuất hiện tại châu Âu từ năm 2014 cùng tiêu chuẩn Euro 6.
AdBlue® được phun vào đường ống xả, ở vị trí trước bộ xúc tác SCR và sau động cơ. Khi được gia nhiệt trong ống xả, AdBlue® phân huỷ thành amoniac (NH3) và carbon dioxide (CO2). Khi NOx phản ứng với amoniac bên trong bộ xúc tác, các phân tử NOx độc hại được chuyển thành nitơ vô hại (N2) và nước (H2O).
Dung tích bình phụ thuộc vào xe chứ không phải bản thân AdBlue®. Xe con và xe thương mại nhẹ thường có bình 10–20 lít; xe tải nặng và xe buýt thường 40–90 lít, được tính toán sao cho lần châm bù rơi gần kỳ bảo dưỡng định kỳ.
Vì mức tiêu hao đi theo lượng dầu diesel chứ không chỉ theo quãng đường, cùng một bình sẽ dùng được lâu khác nhau giữa chạy đường dài và chạy nội đô dừng-đỗ liên tục. Hãy xem sổ tay xe để biết con số chính xác. Madin cung cấp can 10L và 20L, phuy 200L và bồn 1000L phù hợp cho cả xe đơn lẻ lẫn tiếp nhiên liệu tại kho.
Cũng như nhiên liệu, mức tiêu hao chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố: loại xe, loại động cơ, tải trọng, địa hình và cách lái. Ngoài ra dung tích bình AdBlue chênh lệch khá nhiều, nên tần suất châm bù phụ thuộc đáng kể vào loại xe.
Tuy nhiên, mức tiêu hao AdBlue trung bình vào khoảng 3-5L cho mỗi 100L dầu diesel.
Trên xe tải nặng, đồng hồ hiển thị mức AdBlue® còn lại trong bình. Trên xe con, đèn cảnh báo sáng trên bảng đồng hồ khi còn khoảng 2.400 km (khi tín hiệu này xuất hiện là đến lúc châm bù).
AdBlue ® không cháy, không nổ và không gây hại cho môi trường. Sản phẩm được phân loại là chất lỏng vận chuyển có mức rủi ro tối thiểu. Nếu AdBlue ® dây ra tay hoặc quần áo, chỉ cần rửa sạch bằng nước.
On the dashboard, the warning light will come on for approximately 2,400km before you need to refill AdBlue ® (this warning level is common to all vehicles and is standard). However, when the light comes on, you should not worry too much because the vehicle can travel a few hundred more kilometres . Note that you need to pour at least 4L of AdBlue into the tank for the warning light to go out.
Không. AdBlue® không bao giờ đi vào động cơ hay hệ thống nhiên liệu — nó được phun vào dòng khí thải sau quá trình cháy, phía trước bộ xúc tác SCR. Công suất, mô-men xoắn và độ nhạy chân ga không bị ảnh hưởng.
Nếu có thì tác động lại là tích cực: vì NOx được xử lý ở phía sau, động cơ có thể được tinh chỉnh theo hướng hiệu suất thay vì chỉ để đạt chuẩn khí thải. Trường hợp duy nhất công suất thay đổi là khi bình cạn hoặc bị đổ dung dịch không đạt chuẩn — khi đó ECU sẽ giảm công suất và giới hạn tốc độ cho tới khi có AdBlue® đúng chuẩn. Giữ bình luôn đầy bằng dung dịch được chứng nhận từ trạm bơm Madin sẽ tránh được hoàn toàn tình huống này.
Việc sử dụng công nghệ SCR và AdBlue ® cho phép tối ưu quá trình cháy, nhờ đó một số dòng xe có thể giảm tiêu hao nhiên liệu. Mức giảm này đã được tính trong các thông số do nhà sản xuất xe công bố.
Công nghệ SCR được thiết kế để hoạt động với dung dịch AdBlue đáp ứng yêu cầu ISO 22241. Mọi sản phẩm mang nhãn AdBlue® đều đạt tiêu chuẩn ISO này và bảo đảm hệ thống SCR vận hành trơn tru, bất kể hãng xe nào.
AdBlue® By Madin hiện là dung dịch xử lý khí thải cho động cơ diesel do công ty Madin sản xuất, được nhiều khách hàng tin dùng, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4, 5, 6 cùng ISO 22241, DIN70070, được VDA chứng nhận, cam kết chất lượng tốt và tương thích với các dòng xe diesel hiện nay.
Có. Hiện AdBlue® By Madin có 1700 điểm sử dụng và 800 điểm bán, nên bạn có thể tìm trạm bơm gần nhất hoặc gọi Hotline +84 886 634 634 để được hỗ trợ.
Giá bán dung dịch xử lý khí thải AdBlue® By Madin tại các trạm bơm AdBlue dao động khoảng 12.000 đến 16.000 VNĐ/lít, tuỳ khu vực và thời điểm; mức chênh lệch có thể khác nhau nhưng không đáng kể.
Công nghệ SCR là công nghệ tiên tiến nhất hiện nay với chi phí thấp và khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. SCR có thể giảm tới 90% phát thải NOx, 50-90% phát thải HC và CO, và 30-50% phát thải PM. Trong ngành vận tải, một số doanh nghiệp có đội xe trang bị hệ thống kiểm soát khí thải SCR ghi nhận mức tiết kiệm nhiên liệu 3-5% so với xe dùng hệ thống EGR.
Theo thời gian, bộ xúc tác có thể giảm hiệu quả do cặn bẩn, muội carbon… và dễ dẫn đến hư hỏng lâu dài. Thay mới sẽ tốn kém hơn việc bảo dưỡng hệ thống bằng cách súc rửa định kỳ; thông thường xe tải chạy khoảng 20.000-50.000 km cần bảo dưỡng và súc rửa một lần để giúp động cơ trở lại trạng thái ban đầu.
Hiện chỉ Madin cung cấp dịch vụ bảo dưỡng và vệ sinh hệ thống xử lý khí thải SCR, sử dụng dung dịch chuyên dụng Madin Cleaner. Giá dịch vụ khi khách mang xe đến vệ sinh trực tiếp tại Madin là 2.000.000 VNĐ.
Madin cung cấp cho đại lý tại toàn bộ 34 tỉnh, thành phố của Việt Nam. Chúng tôi tiếp tục mở rộng thêm đại lý để nâng cao chất lượng dịch vụ cũng như tiếp cận khách hàng dễ dàng hơn.
Madin is committed to providing maximum support to agents to ensure that agents can operate effectively and successfully. Below are some of Madin’s main agent support policies:
Price: Competitive and flexible discounts according to quantity, support promotional programs.
Marketing: Provide marketing materials and support building online and offline sales channels.
Training: support staff training on products/services, sales, customer care
Sales: Professional sales staff
After-sales: Good warranty policy, complaint resolution and professional customer care.
Please contact Madin immediately via Hotline +84 886 634 634 for support and answers to all questions quickly and specifically!
Đi tiếp đâu
AdBlue® đóng can 10L và 20L, phuy 200L và bồn 1000L — tất cả đều đạt chứng nhận VDA.
Xem sản phẩmXác định điểm bơm AdBlue® By Madin gần bạn.
Tìm trạm bơmSúc rửa hệ thống, tiếp nhiên liệu tận nơi và hỗ trợ 24/7 toàn quốc.
Xem dịch vụTrao đổi với kỹ thuật viên Madin — chúng tôi giải thích dễ hiểu.
Liên hệ
