AdBlue ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងប្រព័ន្ធ SCR? – ប្រសិនបើរថយន្តម៉ាស៊ីនឌីសែលរបស់អ្នកតម្រូវឱ្យអ្នកបន្ថែម AdBlue ជាទៀងទាត់ នោះរថយន្តនឹងត្រូវបំពាក់ដោយកាតាលីករ SCR។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធនេះឈប់ដំណើរការ ផលវិបាកអាចធ្ងន់ធ្ធរជាងភ្លើងសញ្ញាកំហុសម៉ាស៊ីនភ្លឺ ឬកំហុសក្នុងការត្រួតពិនិត្យរថយន្តជាមូលដ្ឋាន (MOT) ទៅទៀត។ បន្ទាប់ពីរាប់ថយក្រោយចម្ងាយផ្លូវជាក់លាក់ណាមួយ ម៉ាស៊ីននឹងមិនអាចបញ្ឆេះបានឡើយ ប្រសិនបើមិនបានចាក់បន្ថែមសូលុយស្យុងប្រព្រឹត្តិកម្មឧស្ម័នភាយចូលទៅក្នុងធុង AdBlue ទាន់ពេលវេលានោះទេ។
ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តិកម្មឧស្ម័នភាយ SCR ពិតជាចាំបាច់?
មនុស្សជាច្រើនទទួលស្គាល់ពីសារៈសំខាន់នៃការអនុវត្តតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន Euro VI ថាជាស្តង់ដារដែលរថយន្ត ត្រូវតែសម្រេចឱ្យបាន ដើម្បីចូលទៅកាន់តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបក្នុងក្រុងដោយមិនបាច់បង់ប្រាក់។
សារធាតុបំពុលចម្បងមួយទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន NOx ពីបំពង់ស៊ីម៉ាំងរថយន្ត ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមឧស្ម័នដែលអាចបង្កឱ្យមានបញ្ហាផ្លូវដង្ហើមនៅពេលដកដង្ហើមចូល។
ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយ NOx ដែលវិធីមួយក្នុងចំណោមនោះគឺការវិលជុំឧស្ម័នភាយ (EGR)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ EGR តែមួយមុខជាធម្មតាមិនអាចកាត់បន្ថយ NOx បានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងកម្រិតកំណត់របស់ Euro VI នោះទេ។ ដំណោះស្រាយគឺ ប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស (SCR)។
តើ AdBlue ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងប្រព័ន្ធ SCR?
ខុសពី EGR, ប្រព័ន្ធ SCR ដំណើរការឧស្ម័នភាយ NOx បន្ទាប់ពីពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពេលឧស្ម័នភាយចាកចេញពីម៉ាស៊ីន ពួកវាចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធស៊ីម៉ាំង ទៅកាន់ប្រព័ន្ធកាតាលីករអុកស៊ីតកម្ម ដែលនៅទីនោះឧស្ម័នមួយចំនួនត្រូវបានបំប្លែង។
បន្ទាប់មក ពួកវាចូលទៅក្នុងតម្រងភាគល្អិតឌីសែល (DPF) ដែលជួយជម្រះភាគល្អិតប្រេះ (ធូលីល្អិត PM)។ ចុងក្រោយ ពួកវាចូលទៅក្នុងកាតាលីករ SCR ដែលបំប្លែង NOx ទៅជាឧស្ម័នអាសូតដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់ និងចំហាយទឹក។
លំដាប់នេះអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ឧទាហរណ៍ នៅលើរថយន្ត Citroën / Peugeot BlueHDi មួយចំនួន ឧស្ម័នភាយឆ្លងកាត់កាតាលីករ SCR មុនពេលចូល DPF មិនមែនបន្ទាប់ពីនោះទេ។
ខុសពីកាតាលីករអុកស៊ីតកម្ម កាតាលីករ SCR ត្រូវការអ៊ុយរ៉េ ឬហៅថា សារធាតុរាវបំប្លែងឧស្ម័នភាយ AdBlue ដើម្បីដំណើរការ ដែលត្រូវប្រើប្រាស់ក្នុងដំណើរការប្រតិកម្មគីមី។ AdBlue® By Madin ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាកសញ្ញា AdBlue មានគុណភាពនៅវៀតណាម ផ្តល់នូវអ៊ុយរ៉េបរិសុទ្ធខ្លាំងក្នុងទម្រង់សុវត្ថិភាព និងរលាយក្នុងទឹក។
AdBlue ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងធុងដាច់ដោយឡែកមួយ ហើយត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធស៊ីម៉ាំងក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់មួយចំនួន នៅពេលឧស្ម័នឡើងដល់សីតុណ្ហភាពពី ១៥០-២០០ អង្សាសេ។ ប្រព័ន្ធនេះពិចារណាលើរបៀបបើកបរ និងបរិមាណអ៊ុយរ៉េដែលត្រូវបានរក្សាទុកដោយកាតាលីករ SCR។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីនកំណត់ពេលវេលា និងបរិមាណ AdBlue ដែលត្រូវការ ដោយប្រើប្រាស់សែនស័រ NOx និងសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើប្រព័ន្ធស៊ីម៉ាំង។
បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ក្បាលបាញ់ AdBlue ឆ្លងកាត់ឧបករណ៍លាយក្នុងប្រព័ន្ធស៊ីម៉ាំង ដែលនៅទីនោះទឹករបស់វាភាយរហួត ធ្វើឱ្យអ៊ុយរ៉ែកកនៅលើកាតាលីករ SCR ដែលជាកន្លែងវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិកម្មគីមី។
អ្វីដែលត្រូវដឹង
ការប្រើប្រាស់ AdBlue ចាំបាច់ត្រូវតែបំពេញបន្ថែមជាទៀងទាត់ ហើយភពញឹកញាប់នៃការចាក់សារធាតុរាវនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិត និងម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗគ្នា។ ទម្លាប់បើកបរលឿនជាងមុនក៏ធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កើនឡើងផងដែរ។ AdBlue មិនមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពទេ ហើយអាចលាងសម្អាតបានដោយប្រើទឹក ប៉ុន្តែសារធាតុរាវនេះអាចស៊ីច្រេះលោហធាតុមួយចំនួន។ ដូច្នេះ សូមចៀសវាងការធ្វើឱ្យកំពប់វា។
ការចាក់បំពេញធុង AdBlue ពេញហួសពេកក៏អាចបង្កឱ្យមានកំហុសប្រព័ន្ធផងដែរ ដោយសារតែត្រូវការចន្លោះខ្យល់នៅផ្នែកខាងលើនៃធុង ដើម្បីផ្ទុកការរីកមាត្រានៃសារធាតុរាវ ប្រសិនបើ AdBlue ត្រូវបានកក។
ក្រៅពីកាតាលីករ SCR ត្រូវបានខូចខាត សែនស័ររបស់ប្រព័ន្ធក៏អាចជួបប្រទះបញ្ហាផងដែរ។ ប្រាកដណាស់ សមាសភាគពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតក៏អាចខូចបានដែរ ដូចជាខ្សែភ្លើងជាដើម។
ប្រព័ន្ធបាញ់ AdBlue មានរន្ធបាញ់មួយចំនួនដើម្បីបាញ់សារធាតុរាវជាអ័ព្ទ មុនពេលវាចូលទៅក្នុងបន្ទះលាយ និងកាតាលីករ SCR។ ក្រៅពីការខូចខាតផ្នែកអគ្គិសនី ពួកវាអាចលេចធ្លាយ បង្កឱ្យមានការកកកុញនៃក្រាមអ៊ុយរ៉េពណ៌សនៅលើក្បាលបាញ់។ កត្តានេះប៉ះពាល់ដល់ទម្រង់នៃការបាញ់ និងអាចធ្វើឱ្យកាតាលីករ SCR ឆ្អែត AdBlue ហួសកម្រិត បណ្តាលឱ្យកកស្ទះ។
ការណែនាំគឺ “កុំរំលងការព្រមាននៅលើផ្ទាំងបញ្ជាអំពីប្រព័ន្ធ SCR” ហើយត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ឱ្យបានម៉ត់ចត់ចំពោះការព្រមានរាប់ថយក្រោយចម្ងាយផ្លូវបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនណាមួយ ដោយពិគ្រោះយោបល់ជាមួយយានដ្ឋានឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
រាល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រព័ន្ធ និងផលិតផល សូមទំនាក់ទំនងភ្លាមៗទៅកាន់ខ្សែទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍ 0886 634 634 ដើម្បីទទួលបានការគាំទ្រ និងការប្រឹក្សាយ៉ាងឆាប់រហ័សបំផុត!