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AdBlue® は10L・20L 缶、200L ドラム、1000L タンクでご用意 — すべて VDA 認証済み。
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AdBlue® By Madin についてのご質問にお答えします
AdBlue ® は、高純度尿素32.5%と脱イオン水67.5%からなるディーゼル排気処理液で、ISO 22241 規格に適合しています。尿素はアンモニアと CO2（二酸化炭素）から合成されます。AdBlue ® は SCR（選択触媒還元）技術を搭載した車両、たとえば大型トラック、バス、建設機械で使用されます。2014年9月から使われています。生分解性で水に溶け、無色。AdBlue ® は −11°C で結晶化し、80°C からアンモニアへ分解します。AdBlue ® はドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。
高純度尿素は、アンモニア（NH3）と二酸化炭素（CO2）から製造される工業製品です。化学式は CO(NH2)2。加熱されると尿素はアンモニアガスに分解します。この状態で窒素酸化物（NOx）が窒素と水（N2、H2O）に変換されます。
SCR 技術と組み合わせることで、AdBlue ® はディーゼル排気中の NOx（窒素酸化物）排出の85〜95%を無害な窒素と水蒸気に変換します。その結果、大気汚染の主要因である NOx が大幅に低減されます。
大気質の改善のため、欧州連合は1990年以降、各種指令と規則によって汚染物質の排出を規制してきました。以来、Euro 1 から Euro 6 まで段階的な基準が導入され、排出上限は年々厳しくなっています。
欧州の排出基準は、窒素酸化物（NOx）、炭化水素、一酸化炭素、微粒子（PM）といった有害物質の削減を目的としています。AdBlue® を用いる SCR 技術は、EURO 基準の目標達成と排出削減のために選ばれた方式のひとつです。
SCR（Selective Catalytic Reduction、選択触媒還元）は、ディーゼルエンジンの燃焼後排気処理技術の名称で、AdBlue® を用いて窒素酸化物（NOx）を水蒸気と窒素に変換します。私たちが呼吸する空気の80%は窒素であり、まったく無害です。欧州基準 Euro 4・Euro 5・6 における大型車の排出水準を受け、多くの自動車メーカーが新たな NOx 規制に対応するためこの技術を採用しました。乗用車では、SCR は 2014年の Euro 6 基準とともに欧州で登場しました。
AdBlue® はエンジンの後方、SCR 触媒の手前で排気管に噴射されます。排気管内で加熱されると、AdBlue® はアンモニア（NH3）と二酸化炭素（CO2）に分解します。触媒内で NOx がアンモニアと反応すると、有害な NOx 分子は無害な窒素（N2）と水（H2O）に変換されます。
タンク容量は AdBlue® そのものではなく車両によって決まります。乗用車と小型商用車は通常10–20リットル、大型トラックとバスは40–90リットルが一般的で、補充時期が定期点検の間隔に近くなるよう設計されています。
消費量は走行距離だけでなく軽油の使用量に連動するため、同じタンクでも長距離輸送と発進停止の多い市街地走行とでは持ちが異なります。正確な数値は車両の取扱説明書をご確認ください。Madin は 10L・20L 缶、200L ドラム、1000L タンクをご用意しており、単独車両にも車庫での給液にも対応します。
燃料と同じく、消費量は車種、エンジン形式、積載量、路面状況、運転の仕方など多くの要因に左右されます。また AdBlue タンクの容量は車種による差が大きいため、補充の頻度も車種に大きく依存します。
目安としては、軽油100L あたり AdBlue 3〜5L 程度です。
大型トラックでは計器にタンク内の AdBlue® 残量が表示されます。乗用車では、残り航続距離が2,400km になると計器盤に警告灯が点灯します（点灯したら補充の時期です）。
AdBlue ® は不燃性・非爆発性で、環境への有害性もありません。危険性が最小の輸送可能な液体に分類されます。手や衣服に付着した場合は、水で洗い流すだけで問題ありません。
On the dashboard, the warning light will come on for approximately 2,400km before you need to refill AdBlue ® (this warning level is common to all vehicles and is standard). However, when the light comes on, you should not worry too much because the vehicle can travel a few hundred more kilometres . Note that you need to pour at least 4L of AdBlue into the tank for the warning light to go out.
影響しません。AdBlue® はエンジンや燃料系統に入ることは一切なく、燃焼後の排気流へ、SCR 触媒の手前で噴射されます。出力、トルク、アクセルレスポンスは変わりません。
むしろ効果は前向きです。NOx が下流で浄化されるため、排出基準への適合だけでなく効率を重視したエンジン設定が可能になります。性能が変わる唯一の場合は、タンクが空になるか規格外の液体を入れたときです。そのとき ECU は出力を抑え、正しい AdBlue® が補充されるまで速度を制限します。Madin の給液ステーションの認証済み製品でタンクを満たしておけば、この事態は完全に避けられます。
SCR と AdBlue ® の技術により燃焼を最適化できるため、車種によっては燃料消費が減ることがあります。この低減分は、自動車メーカーが公表する数値にすでに織り込まれています。
SCR 技術は ISO 22241 の要件を満たす AdBlue で動作するよう設計されています。AdBlue® の表示がある製品はすべてこの ISO 規格を満たしており、車両メーカーを問わず SCR の円滑な作動を確保します。
AdBlue® By Madin は Madin 社が製造するディーゼルエンジン向けの排気処理液で、多くのお客様にご採用いただいています。Euro 4・5・6 の排出基準および ISO 22241、DIN70070 に適合し、VDA 認証を取得。確かな品質をお約束し、現行のディーゼル車に適合します。
ございます。現在 AdBlue® By Madin は使用拠点1,700か所、販売拠点800か所を有しており、最寄りの給液ステーションを探すことができます。ホットライン +84 886 634 634 でもご案内いたします。
AdBlue 給液ステーションでの AdBlue® By Madin の販売価格は、地域や時期により1リットルあたりおよそ 12,000〜16,000 VND です。差はあってもわずかです。
SCR 技術は現在最も進んだ技術であり、低コストで燃費にも優れます。NOx 排出を最大90%、HC と CO の排出を50〜90%、PM 排出を30〜50%削減できます。運輸業界では、SCR を備えた車両を運用する企業が EGR 搭載車と比べて3〜5%の燃料削減を実現している例もあります。
時間の経過とともに、汚れやすすによって触媒の効果は低下し、長期的な損傷につながりやすくなります。交換は定期洗浄によるシステム整備より高額です。一般にトラックは約20,000〜50,000km 走行ごとに整備と洗浄を行うことで、エンジンを本来の状態に戻せます。
現在、専用洗浄液 Madin Cleaner を用いた SCR 排気処理システムの整備・洗浄サービスを提供しているのは Madin のみです。お客様が直接 Madin へお持ち込みの場合、サービス料金は 2,000,000 VND です。
Madin はベトナム全34省・市の販売代理店に供給しています。サービス品質の向上とお客様へのより身近な提供のため、代理店網の拡大を続けています。
Madin is committed to providing maximum support to agents to ensure that agents can operate effectively and successfully. Below are some of Madin’s main agent support policies:
Price: Competitive and flexible discounts according to quantity, support promotional programs.
Marketing: Provide marketing materials and support building online and offline sales channels.
Training: support staff training on products/services, sales, customer care
Sales: Professional sales staff
After-sales: Good warranty policy, complaint resolution and professional customer care.
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