アドブルー SCR システムはどのように機能しますか? – ディーゼル車が定期的に AdBlue を追加する必要がある場合、車には SCR Catalyst が装備されます。 このシステムが動作を停止すると、エンジンの故障灯や基本的な車両検査 (MOT) よりも結果が深刻になる可能性があります。 一定の距離をカウントダウンした後、エミッション処理液をアドブルータンクに追加するのに間に合うようにエンジンが満たされていないと、エンジンは始動しません。.
なぜ SCR 排出ガス処理システムが必要なのですか?
XE 手数料を払わずに低地の排出エリアに入るには、達成する必要があります。.
車の排気管からの NOx 排出に関与する主要な汚染物質の 1 つで、吸入時に呼吸器系の問題を引き起こす可能性のあるガス群によって形成されます。.
製造業者は、NOx を削減するために多くの方法を使用しています。その 1 つは、排気ガス再循環 (EGR) です。 ただし、通常、単一の EGR は、ユーロ VI の制限を満たすのに十分な NOx を削減することはできません。 解決策は、選択的触媒作用を低減するためのソリューション システムです。.
SCR システムでの AdBlue のしくみ
EGR とは異なり、 SCR システムは、NOx 排出物が形成された後に処理します。 排気ガスがエンジンを離れると、排気システムに入り、酸化触媒コンバーターに入り、一部のガスが変換されます。.
次に、ディーゼル粒子フィルター (DPF) に入り、すす粒子 (PM 微粉塵) を除去します。 最後に、それらは SCR 触媒コンバーターに入り、NOx を無害な窒素ガスと蒸気に変換します。.
この注文は変更される場合があります。 たとえば、一部の Citroën/Peugeot BlueHDi 車両では、排気は DPF に入る前ではなく、SCR 触媒を通過します。.
酸化触媒コンバーターとは異なり、SCR 触媒は、化学反応中に消費される AdBlue 放出処理溶液としても知られる尿素を必要とします。 ベトナムの AdBlue ブランド名で知られる Madin の AdBlue®、 非常に純粋な尿素を安全な水溶性の形で提供します.
AdBlue は別の容器に保管され、ガスが 150 ～ 200 ℃ の温度に達すると、特定の条件下で排気システムに噴霧されます。.
モーターの電子管理システムは、NOx センサーと排気システムに取り付けられたガス温度を使用して、必要な AdBlue の時間と量を決定します。.
アドブルーは噴霧器を通過した後、排気システム内のミキサーを通過し、そこで水が蒸発し、尿素が SCR 触媒に沈降し、そこで化学反応で消費されます。.
知っておくべきこと
AdBlue の消費量を定期的に追加する必要があります。このソリューションの頻度は、ブランドやモデルによって異なります。 より速い運転スタイルも消費を増やします。 AdBlue は健康に害はなく、水で洗うことができますが、この溶液は一部の金属を腐食させます。 したがって、こぼれないようにしてください.
AdBlue が凍結している場合、タンクの上部にある空気空間が液体の膨張を封じ込める必要があるため、ADBLUE コンテナーを過剰に充填すると、システムの障害が発生する可能性もあります。.
SCR 触媒の故障に加えて、システムのセンサーが誤動作する可能性もあります。 もちろん、電源コードなど、他の関連コンポーネントも損傷する可能性があります。.
AdBlue スプレーには、混合プレートと SCR 触媒に入る前に液体を霧吹きするためのいくつかのスプレー穴があります。 電気的損傷に加えて、漏れ、ノズルに白い尿素結晶が蓄積する原因となります。 これは、スプレー モデルに影響を与え、SCR 触媒を AdBlue で過飽和にして混雑を引き起こす可能性があります。.
アドバイスは、「SCR システムの警告を無視しないでください」であり、できるだけ早くガレージに相談して、エンジンの始動カウントダウン警告に真剣に取り組んでください。.
システムと製品の詳細については、ホットラインにお問い合わせください。 0886 634 634 最速のサポートとアドバイスを！
