浏览产品系列
AdBlue® 提供 10L 与 20L 桶装、200L 大桶及 1000L 储罐 — 全部通过 VDA 认证。
查看产品- [email protected]
- 週一至週六 8 點至 5 點
- +84 886 634 634
- +84 888 718 778
关于 AdBlue® By Madin 的常见疑问解答
AdBlue ® 是柴油尾气处理液，由 32.5% 高纯尿素与 67.5% 去离子水组成，符合 ISO 22241 标准。尿素由氨与 CO2（二氧化碳）合成制得。AdBlue ® 供配备 SCR（选择性催化还原）技术的车辆使用，如重型卡车、客车和工程机械。该产品自 2014 年 9 月起投入使用。AdBlue ® 可生物降解、溶于水且无色，在 -11°C 结晶，自 80°C 起分解为氨。AdBlue ® 是德国汽车工业协会（VDA）的注册商标。
纯尿素是一种工业产品，由氨（NH3）与二氧化碳（CO2）制得，化学式为 CO(NH2)2。受热时尿素分解为氨气。在此状态下，氮氧化物（NOx）被转化为氮气和水（N2、H2O）。
与 SCR 技术配合，AdBlue ® 可将柴油尾气中 85% 至 95% 的氮氧化物排放转化为无害的氮气与水蒸气。由此，作为大气污染主要来源之一的 NOx 大幅减少。
为改善空气质量，欧盟自 1990 年起通过多项指令和法规管控污染物排放。此后陆续实施了一系列标准（Euro 1 至 Euro 6），排放限值不断收紧。
欧洲排放标准旨在减少氮氧化物（NOx）、碳氢化合物、一氧化碳和细颗粒物（PM）等有害排放。使用 AdBlue® 的 SCR 技术，正是为达成 EURO 标准目标、削减污染排放而选定的系统之一。
SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是柴油发动机燃烧后尾气处理技术，借助 AdBlue® 将氮氧化物（NOx）转化为水蒸气和氮气。我们呼吸的空气中 80% 是氮气，完全无害。面对欧洲标准 Euro 4、Euro 5 和 6 对重型车辆的排放要求，多数汽车厂商选择了这项技术以符合新的 NOx 法规。乘用车方面，SCR 直到 2014 年随 Euro 6 标准才在欧洲出现。
AdBlue® 被喷入排气管，位置在 SCR 催化器之前、发动机之后。在排气管内受热后，AdBlue® 分解为氨（NH3）和二氧化碳（CO2）。当 NOx 在催化器内与氨反应时，有害的 NOx 分子被转化为无害的氮气（N2）和水（H2O）。
储液罐容量取决于车辆本身，而非 AdBlue®。乘用车和轻型商用车通常配备 10–20 升罐；重型卡车和客车一般为 40–90 升，其容量设计使加注时机接近常规保养周期。
由于消耗量随柴油用量而非单纯里程变化，同一储液罐在长途运输与走走停停的市区工况下可用时长并不相同。确切数值请查阅车辆手册。Madin 提供 10L 与 20L 桶装、200L 大桶及 1000L 储罐，既适合单车使用，也适合车场集中加注。
与燃油一样，消耗量受多种因素影响：车型、发动机类型、载重、路况与驾驶习惯。此外 AdBlue 储液罐容量差异较大，因此加注频次尤其取决于车型。
平均而言，每消耗 100L 柴油约需 3-5L AdBlue。
重型卡车上有仪表显示罐内剩余 AdBlue® 液位。乘用车则在剩余续航 2,400 公里时，仪表盘亮起警示灯（出现该信号即应加注）。
AdBlue ® 不燃、不爆，对环境无害，被归类为风险极低的可运输液体。若溅到手上或衣物上，用清水冲洗即可。
On the dashboard, the warning light will come on for approximately 2,400km before you need to refill AdBlue ® (this warning level is common to all vehicles and is standard). However, when the light comes on, you should not worry too much because the vehicle can travel a few hundred more kilometres . Note that you need to pour at least 4L of AdBlue into the tank for the warning light to go out.
不会。AdBlue® 从不进入发动机或燃油系统 —— 它在燃烧之后被喷入排气流中，位于 SCR 催化器之前。功率、扭矩和油门响应均不受影响。
若说有影响，反而是正面的：由于 NOx 在下游被净化，发动机可以按效率而非仅按排放合规来调校。性能唯一会改变的情形，是储液罐见底或加注了不合规格的液体 —— 此时 ECU 会降低功率并限制车速，直至补充正确的 AdBlue®。使用来自 Madin 加注站的认证产品并保持储液罐充足，即可完全避免这种情况。
SCR 与 AdBlue ® 技术可优化燃烧过程，部分车型因此油耗下降。该降幅已包含在汽车厂商公布的数据中。
SCR 技术是按照符合 ISO 22241 要求的 AdBlue 设计的。所有标注 AdBlue® 的产品均符合该 ISO 标准，可确保 SCR 顺畅运行，无论车辆是哪个品牌。
AdBlue® By Madin 是由 Madin 公司生产的柴油发动机尾气处理液，深受众多客户信赖，符合 Euro 4、5、6 排放标准以及 ISO 22241、DIN70070 标准，通过 VDA 认证，品质有保障，与当前柴油车型兼容。
有。目前 AdBlue® By Madin 拥有 1700 个使用点和 800 个销售点，您可以查找最近的加注站，或拨打热线 +84 886 634 634 获取协助。
AdBlue® By Madin 尾气处理液在 AdBlue 加注站的售价约为每升 12,000 至 16,000 越南盾，视地区和时间而定，价差存在但并不明显。
SCR 技术是当今最先进的技术，成本低且燃油经济性最优。SCR 最高可减少 90% 的氮氧化物排放、50-90% 的碳氢与一氧化碳排放，以及 30-50% 的颗粒物排放。在运输行业，一些配备 SCR 排放控制系统车队的企业，相比使用 EGR 系统的车辆节省了 3-5% 的燃油。
随着时间推移，催化器会因污垢、积碳等原因效能下降，长期下去容易造成损坏。更换的花费高于定期清洗保养：通常货车行驶约 20,000-50,000 公里就需要做一次保养清洗，帮助发动机恢复到原有状态。
目前仅 Madin 提供使用专用清洗液 Madin Cleaner 的 SCR 尾气系统保养与清洗服务。客户直接将车开至 Madin 清洗的服务价格为 2,000,000 越南盾。
Madin 为越南全部 34 个省市的经销商供货。我们正持续拓展更多经销商，以提升服务质量并更便捷地触达客户。
Madin is committed to providing maximum support to agents to ensure that agents can operate effectively and successfully. Below are some of Madin’s main agent support policies:
Price: Competitive and flexible discounts according to quantity, support promotional programs.
Marketing: Provide marketing materials and support building online and offline sales channels.
Training: support staff training on products/services, sales, customer care
Sales: Professional sales staff
After-sales: Good warranty policy, complaint resolution and professional customer care.
Please contact Madin immediately via Hotline +84 886 634 634 for support and answers to all questions quickly and specifically!
