Kraftstoffsysteme und Motoröl produzieren oft Schmutz, der die Fahrzeugleistung beeinträchtigt. Aber welcher Typ ist schwerer zu reinigen? Lassen Sie es uns gleich mit Madin herausfinden!
1. Kraftstoffrückstände – schnelle Bildung, leicht zu reinigen
Kraftstoffrückstände entstehen, wenn unverbrannte Kohlenwasserstoffe an der Motoroberfläche haften. Unter hohen Temperaturen brennen sie und werden mit der Zeit härter. Je mehr Kraftstoff nicht ausbrennt, desto mehr Rückstände sammeln sich an. Kraftstoffrückstände sind jedoch immer noch leichter zu reinigen als Motorölrückstände.
Interessante Beispiele: Wischen Sie lieber trockenen süßen Tee oder verbrannte Melasse auf der Terrasse ab? Treibstoffrückstände sind wie süßer Tee und ölrückstände sind wie Melasse!
2. Motorölrückstände – schwerer zu entfernen
Motorölrückstände sind schwer zu reinigen, da das öl hochviskos ist, selbst in Form von kleinen Tröpfchen. Sie bilden sich im Kraftstoffluftansaugsystem in Schichten und sammeln sich mit der Zeit an.
Entstehungsprozess:
- Wenn der Motor läuft, spritzt das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) öldämpfe in die Luftansaugleitung ein.
- Bei niedrigeren Temperaturen kondensiert das öl zu kleinen Tröpfchen und haftet aneinander.
- In gasförmiger Form haben öltröpfchen eine große Kontaktfläche, an der sich in flüssiger Form leichter zu kleben ist.
- Dicke ölrückstände erzeugen eine dauerhafte Matrixschicht, die schwer zu reinigen ist.
3. Das Problem der Fouls in modernen Motoren
ältere Autos nutzen das System hauptsächlich Kraftstoffeinspritzung in den Anschluss (PFI), wodurch das Einlassventil der Kraftstoffdüse bei jeder Motorlaufzeit gereinigt wird. Moderne Fahrzeuge verwenden jedoch häufig Direkte Kraftstoffeinspritzung (GDI), indem Kraftstoff direkt in die Brennkammer injiziert wird und nicht in den Ansauganschluss eingespeist wird. Dieses System erhöht die Effizienz und reduziert die Emissionen, führt jedoch eher zu ölablagerungen.
Ursachen:
– Das PCV-System leitet öldampf aus dem Kurbelgehäuse in die Luftansaugleitung und haftet am Einlassventil.
– Schlecht funktionierende Kolben und Handschuhringe führen dazu, dass öldämpfe in die Brennkammer eindringen.
– Wenn die Einlass- und überdruckventile gleichzeitig öffnen (während der Ventilduplikation), werden öldämpfe zurück in die Ansaugleitung gesaugt.
Was sind die Folgen? Hartölablagerungen wie verbrannte Melasse haften fest an der Luftansaugleitung und den Einlassventilen und verursachen eine Abnahme der Motorleistung.
Haben Sie bemerkt, dass Ihr Auto träge ist oder mehr Kraftstoff verbraucht? Es ist Zeit, den Motor zu überprüfen und zu reinigen!
Quelle: Dustin Willhite – Chief Product Technology Officer bei BG Products, Inc. https://www.bgprod.com/blog/engine-cleaning-oil-based-vs-fuel-based-deposits/?fbclid=IwY2xjawIAoyZleHRuA2FlbQIxMAABHWnIY8ai2yUYJkUwQzb9jEfxLqTAyWp7Qhj0VTruSLF_LJTlzNHadD_Gtg_aem_nc-VT-bsLmTbFTaR09D1jw
