연료 시스템과 엔진 오일은 종종 먼지를 생성하여 차량 성능에 영향을 미칩니다. 하지만 어떤 유형이 청소가 더 어려울까요? 바로 마딘과 함께 알아봅시다!
1. 연료 잔류물 – 빠른 형성, 청소 용이성
연료 잔류물은 연소되지 않은 탄화수소가 엔진 표면에 부착될 때 발생합니다. 고온에서는 연소되고 시간이 지남에 따라 더 단단해집니다. 연소되지 않는 연료가 많을수록 더 많은 잔류물이 축적됩니다. 그러나 연료 잔류물은 여전히 엔진 오일 잔류물보다 청소가 더 쉽습니다.
흥미로운 예: 테라스에서 마른 달콤한 차를 닦는 것을 선호합니까 아니면 탄 당밀을 닦는 것을 선호합니까? 연료 잔류물은 달콤한 차와 같고, 기름 잔류물은 당밀과 같습니다!
2. 엔진 오일 잔류물 – 제거하기가 더 어렵습니다.
엔진 오일 잔류물은 오일이 작은 물방울 형태라도 점성이 높기 때문에 청소가 어렵습니다. 그들은 연료 공기 흡입 시스템에 층으로 형성되어 시간이 지남에 따라 축적됩니다.
형성 과정:
- 엔진이 작동 중일 때 크랭크케이스 벤트 시스템(PCV)은 공기 흡입 라인에 오일 증기를 분사합니다.
- 낮은 온도에서 만나면 오일은 작은 물방울로 응축되어 서로 달라붙습니다.
- 기체 형태의 오일 방울은 접촉 면적이 커서 액체 형태일 때 달라붙기가 더 쉽습니다.
- 두꺼운 오일 잔류물은 청소하기 어려운 내구성 있는 매트릭스 층을 생성합니다.
3. 현대 엔진의 파울 문제
구형 자동차는 주로 시스템을 사용합니다 포트로의 연료 분사(PFI), 엔진이 작동할 때마다 연료 제트 흡기 밸브를 청소하는 데 도움이 됩니다. 그러나 현대 차량은 종종 직접 연료 분사 (GDI), 흡기 포트 대신 연소실에 직접 연료를 분사합니다. 이 시스템은 효율성을 높이고 배출을 줄이지만 오일 침전물이 축적될 가능성이 더 큽니다.
원인:
– PCV 시스템은 크랭크 케이스의 오일 증기를 흡기 밸브에 부착하여 흡기 라인으로 넣습니다.
– 제대로 작동하지 않는 피스톤과 장갑 링으로 인해 오일 증기가 연소실로 누출됩니다.
– 흡기 밸브와 릴리프 밸브가 동시에 열리면(밸브 복제 중) 오일 증기가 흡기 라인으로 다시 흡입됩니다.
그 결과는 무엇입니까? 탄 당밀과 같은 경유 침전물은 흡기 라인과 흡기 밸브에 단단히 부착되어 엔진 성능을 저하시킵니다.
차가 느리거나 연료를 더 많이 소비하는 것을 눈치채셨습니까? 엔진을 점검하고 청소할 시간입니다!
출처: Dustin Willhite – BG Products, Inc의 최고 제품 기술 책임자. https://www.bgprod.com/blog/engine-cleaning-oil-based-vs-fuel-based-deposits/?fbclid=IwY2xjawIAoyZleHRuA2FlbQIxMAABHWnIY8ai2yUYJkUwQzb9jEfxLqTAyWp7Qhj0VTruSLF_LJTlzNHadD_Gtg_aem_nc-VT-bsLmTbFTaR09D1jw