燃料システムやエンジンオイルは汚れを発生させることが多く、車両の性能に影響を及ぼします。しかし、どちらが掃除が難しいのでしょうか?早速マディンと一緒に調べていきましょう!
1. 燃料残留物 – 迅速な形成、洗浄が簡単
燃料残渣は、未燃の炭化水素がエンジン表面に付着したときに発生します。高温下では、時間の経過とともに燃焼し、硬くなります。燃え尽きない燃料が多ければ多いほど、より多くの残留物が蓄積します。ただし、燃料残渣はエンジンオイル残渣よりも清掃が容易です。
興味深い例: テラスで乾いた甘いお茶と焦げた糖蜜を拭くのが好きですか?燃料残渣は甘茶のようなもので、油の残渣は糖蜜のようなものです。
2. エンジンオイルの残留物 – 除去が困難
エンジンオイルの残留物は、小さな液滴の形であっても粘度が高いため、洗浄が困難です。それらは燃料吸気システムに層状に形成され、時間の経過とともに蓄積します。
形成プロセス:
- エンジンが作動しているとき、クランクケースベントシステム(PCV)はオイル蒸気を吸気ラインに噴射します。
- 低温で遭遇すると、オイルは小さな液滴に凝縮し、互いに付着します。
- 気体の場合、油滴は接触面積が大きいため、液体の場合は付着しやすくなります。
- 厚い油の残留物は、洗浄が困難な耐久性のあるマトリックス層を形成します.
3. 現代のエンジンのファウルの問題
旧型車は主にシステムを使用します ポートへの燃料噴射 (PFI)は、エンジンが作動するたびに燃料ジェット吸気バルブを掃除するのに役立ちます。しかし、現代の車両はしばしば 直接燃料噴射 (GDI)、燃料を吸気ポートではなく燃焼室に直接噴射します。このシステムは効率を高め、排出量を削減しますが、油の堆積物が蓄積する可能性が高くなります。
原因:
– PCVシステムは、クランクケースからのオイル蒸気を吸気バルブに付着して吸気ラインに送り込みます。
– ピストンやグローブリングの機能が悪いと、オイル蒸気が燃焼室に漏れます。
– 吸気バルブとリリーフバルブが同時に開くと(バルブの複製中)、オイル蒸気が吸気ラインに吸い戻されます。
その結果は?焦げた糖蜜などの硬質油の堆積物は、吸気ラインや吸気バルブにしっかりと付着し、エンジン性能の低下を引き起こします.
あなたの車が遅くなったり、燃料の消費量が増えたりしていることに気づきましたか?エンジンをチェックして掃除する時が来ました!
出典:ダスティン・ウィルハイト – BG Products, Inc.の最高製品技術責任者. https://www.bgprod.com/blog/engine-cleaning-oil-based-vs-fuel-based-deposits/?fbclid=IwY2xjawIAoyZleHRuA2FlbQIxMAABHWnIY8ai2yUYJkUwQzb9jEfxLqTAyWp7Qhj0VTruSLF_LJTlzNHadD_Gtg_aem_nc-VT-bsLmTbFTaR09D1jw
