AdBlue® By Madin 시험 보고서 2026년 7월
SGS 베트남은 2026년 7월 생산 배치에서 AUS 32에 대한 ISO 22241-1 규격의 18개 항목 전체를 측정했으며, 모두 한계치 이내였습니다. 보고서 26073103F3, 발행일 31/07/2026.
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AdBlue® By Madin – 베트남 자동차 공장의 95%에 공급합니다(Hino, Isuzu, UD Trucks, Ford, Chenglong, Howo 등). ISO 22241 및 ISO 9001 충족. 독일자동차산업협회(VDA) 인증. Euro 4, 5, 6 기준 디젤 차량 전체에 사용할 수 있습니다.
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글로벌 기준, 최적의 성능
Adblue®는 전국에서 모든 차종을 대상으로, 다양한 규격과 합리적인 가격, ISO 22241에 맞는 품질로 서비스합니다.
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Madin 전문가팀이 Adblue®를 효과적으로 쓰는 방법을 일대일로 안내하고, Euro 4, 5, 6 기준 차량·기계의 Adblue® 관련 질문에 모두 답해 드립니다.
AdBlue® By Madin은 요소 32.5%와 탈이온수 67.5%로 이루어진 고품질 요소수로, 22241 및 DIN 70070 규격을 충족합니다. 전국 34개 성·시에 연중무휴로 빠르게 공급합니다.
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Adblue® 충전소 망은 전국 주유소와 판매점에 1,700곳 이상을 두고 있습니다. 연중무휴 운영으로 SCR 기술 차량을 쓰는 고객에게 편리함과 안심을 드립니다.
AdBlue® By Madin은 안정성이 높아 오래 보관해도 변질되지 않습니다.
전용 디젤 배기처리액: 고순도 요소 32.5%와 탈이온수 67.5%, ISO 22241 및 DIN 70070 인증.
AdBlue® By Madin은 자동화 생산 라인에서 제조되며, 품질 기준은 VDA(독일자동차산업협회) 인증을 받았습니다.
디젤 엔진의 유해한 NOx 배출을 80~95% 줄이면 환경오염을 억제하고 건강을 보호하며 생태계를 지키는 데 도움이 됩니다.
일본 미쓰이화학(Mitsui Chemical) 또는 동급에서 수입한 공업용 요소 100%로 제조합니다. 순도는 ISO 22241을 충족하며 SCR 시스템에 안전합니다.
정품 AdBlue® By Madin으로 차량 엔진을 확실히 보호하세요. 시장에서 가장 좋은 가격, 품질과 신뢰성은 보장합니다.
AdBlue® By Madin을 쓰기 시작한 뒤로 차가 훨씬 부드럽게 나가고 연료비도 꽤 아꼈습니다. 충전소는 찾기 쉽고 가격도 합리적이며 직원분들이 친절하고 세심합니다. 전반적으로 매우 만족합니다.
운전기사
고객에게 AdBlue®를 공급하려면 늘 믿을 수 있는 파트너를 찾습니다. AdBlue® By Madin은 품질이 높고 가격 경쟁력이 있으며 대리점 지원도 든든합니다. 고객 반응도 한결같이 좋습니다.
대리점 대표
관광버스 차량에는 AdBlue® By Madin이 믿을 만한 선택이었습니다. 정품 품질에, 운행 노선마다 충전소가 있어 장거리 일정을 짜기가 훨씬 쉬워졌습니다.
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자주 나오는 질문에 Madin이 답합니다.
AdBlue®는 고순도 요소 32.5%와 탈이온수 67.5%로 이루어진 디젤 엔진용 배기처리액으로, ISO 22241 규격을 충족합니다. 요소는 암모니아와 CO2(이산화탄소)로부터 합성됩니다. AdBlue®는 SCR(선택적 촉매 환원) 기술을 갖춘 차량, 즉 대형 트럭·버스·건설기계 등에 사용되며 2014년 9월부터 쓰이고 있습니다. AdBlue® 용액은 생분해성이며 물에 녹고 무색입니다. -11°C에서 결정화되고 80°C부터 암모니아로 분해됩니다. AdBlue®는 독일자동차산업협회(VDA)의 등록 상표입니다.
고순도 요소는 암모니아(NH3)와 이산화탄소(CO2)로 제조되는 공업 제품입니다. 화학식은 CO(NH2)2입니다. 가열하면 요소는 암모니아 가스로 분해됩니다. 이 상태에서 질소산화물(NOx)이 질소와 물(N2, H2O)로 전환됩니다.
SCR(Selective Catalytic Reduction, 선택적 촉매 환원)은 디젤 엔진의 연소 후 배기처리 기술의 이름으로, AdBlue®를 사용해 질소산화물(NOx)을 수증기와 질소로 전환합니다. 우리가 마시는 공기의 80%는 질소이며 전혀 해롭지 않습니다. 유럽 기준 Euro 4, Euro 5, Euro 6이 대형차에 정한 배출 수준에 대응하기 위해 대부분의 완성차 업체가 이 기술을 채택했습니다. 승용차의 경우 SCR은 2014년 Euro 6 기준과 함께 유럽에 등장했습니다.
AdBlue®는 엔진 뒤쪽, SCR 촉매 앞의 배기관에 분사됩니다. 배기관 내부에서 가열되면 AdBlue®는 암모니아(NH3)와 이산화탄소(CO2)로 분해됩니다. 촉매 안에서 NOx가 암모니아와 반응하면 유해한 NOx 분자가 무해한 질소(N2)와 물(H2O)로 바뀝니다.
SCR 기술과 결합하면 AdBlue®는 디젤 차량 배기가스에 포함된 NOx 배출의 85~95%를 무해한 질소와 수증기로 전환합니다. 그 결과 대기오염의 주요 원인인 NOx가 크게 줄어듭니다.
대기질 개선을 위해 유럽연합은 1990년부터 여러 지침과 규정으로 오염물질 배출을 규제해 왔습니다. 이후 Euro 1부터 Euro 6까지 단계적 기준이 시행되며 배출 한도는 점점 낮아졌습니다.
유럽 배출 기준은 질소산화물(NOx), 탄화수소, 일산화탄소, 미세먼지(PM) 등 유해 배출물을 줄이는 데 목적이 있습니다. AdBlue®를 사용하는 SCR 기술은 EURO 기준 목표 달성과 오염물질 저감을 위해 선택된 방식 중 하나입니다.
SGS 베트남은 2026년 7월 생산 배치에서 AUS 32에 대한 ISO 22241-1 규격의 18개 항목 전체를 측정했으며, 모두 한계치 이내였습니다. 보고서 26073103F3, 발행일 31/07/2026.
SGS 베트남은 2026년 7월 생산 배치에서 AUS 32에 대한 ISO 22241-1 규격의 18개 항목 전체를 측정했으며, 모두 한계치 이내였습니다. 보고서 2607090475, 발행일 13/07/2026.
SGS 베트남은 2026년 7월 생산 배치에서 AUS 32에 대한 ISO 22241-1 규격의 18개 항목 전체를 측정했으며, 모두 한계치 이내였습니다. 보고서 2606290157, 발행일 07/07/2026.
SGS 베트남은 2026년 6월 생산 배치에서 AUS 32에 대한 ISO 22241-1 규격의 18개 항목 전체를 측정했으며, 모두 한계치 이내였습니다. 보고서 26061504C2, 발행일 15/06/2026.